美国宾夕法尼亚州的14岁少女阿莱娜•加斯勒，以一项立异规划处理了困扰驾驭员已久的轿车A柱盲区问题。那便是经过车内投影与车外摄像取景相联的办法，将车外A柱遮挡的行车实景投影到A柱的内部，然后适当于让A柱完成通明。教授也不得不敬服这位14岁女孩，年纪轻轻就有这么好的主意。
不过技能要遍及全球各大车企，以及引进到国内估量不是一时半会的事。只因这种投影发生的光线，是否会影响驾驭员视界，以及换一种内饰色彩投影效果是不是就受影响，这样一些问题在市道车辆大规模的运用前，都需求各大车企工程师进一步酌量。驾驭视界盲区每一辆车都会有，但相似的“视觉投影”技能就不是一切车都能搭载，下面这几款车型得益于轿车规划师的合理优化，驾驭视界就适当的好。
No.1揽胜
作为路虎的旗舰车型，坐上驾驭座椅往往有一种国王登基的方式感， SUV坐姿高造就了视界感比一般轿车要好。结合揽胜大面积的前挡风和窄窄的A柱，在视觉上构成了一幅近乎全景的画面。
其实大约5年前，路虎在360 虚拟城市风挡方面就进行了一项新打破：运用 AR这一技能使得轿车 A 柱能够变得“通明隐身”，也便是把车外状况“投影”到 A 柱上，让遮挡的视界能够显现给驾驭员。把显现屏内嵌到前挡风玻璃上面，然后显现屏实时接纳车外的摄像头所捕获的那些被 A 柱所遮挡的驾驭员视界盲点，一起提示前方或许存在的方针行人、其他车辆与车的间隔。这个技能与宾夕法尼亚州女孩提出的立异办法十分相似，不过也就只要在揽胜这样奢华全地势SUV的车型上搭载。
No.2飞度
历代的飞度视界感都十分好，一起作为两厢车的模范，现在为止在小型车销量市场上都卖得不错。因为在A柱加了独立的三角窗，所以视界规模添加许多有点像是坐在游艇的舷窗边。
特别是2020款HEV车型，从正面看新车最有目共睹的是极细“A柱”规划，“A柱”直径从老款的110mm急剧减肥至40mm，处理了历代飞度“A柱”前移带来的遮挡视界问题。有朋友该质疑了，这么细的“A柱”车身刚性还有确保吗？其实我们被本田的障眼法利诱了，新飞度的所谓A柱其实不是车身结构件而是装置件，只作为风挡玻璃固定支架运用。
真实受力部分在前门框方位，所以我们能够发现2020款车型前门框比历代车型都粗大健壮许多，其实这才是新飞度实践意义上的A柱。比较起黑科技的搭载，飞度运用独立的三角窗以及为“A柱减肥”的办法愈加接地气。
No.3英菲尼迪Q50
作为一辆中型轿车，广大的车窗与合理的A柱规划，能够供应十分精巧的前、侧视界。加上盲点监测辅佐的运用，让Q50的后视界也十分清楚。再加上旁边面磕碰批改体系，能够自动检测A柱盲区内的车辆状况，在城市道路高速行驶进程中假如侧后方有车辆接近或并线，车内的提示灯就会闪耀报名，并在必要的时分像轮胎施加制动力然后去批改车辆的道路。
Q50超卓的驾驭视界除A柱规划合理之外，自动检测体系的参加也避免了车主因A柱盲区要素在驾驭进程中出事端。尽管Q50的监测体系尽管在技能上没有揽胜的“虚拟城市挡风玻璃”全面，但就愈加契合日常驾驭员的运用习气。
No.4傲虎
斯巴鲁傲虎的车窗视觉采用了相似飞度的独立三角车窗规划，规划师还在刚好会给三角车窗方位形成阻挠的后视镜向后移了些间隔，A柱邻近的盲区被减小许多。看来为了进步A柱部分的驾驭视界，各大厂商之间的规划办法是迥然不同。加上2020款的巴鲁傲虎SUV还经过改动车型上A柱的歪斜视点，来添加驾驭舱的视界宽度，一切在风阻上比较老款也减小了3.2%，傲虎的做法在优化驾驭视界的一起，安全性也得到了很大的进步。
常见的家用车辆一般都采用车承载式车身，承载式车身是没有大梁衔接前后轮轴的，A柱就起到应对正面碰击以及加强改变刚度的效果，所以轿车的A柱存在就很有必要。可是A柱方位规划不合理或许太粗都会形成驾驭视界受必定的影响，所以才会呈现各大车企想方设法去优化驾驭盲区。常用的办法不碍乎两种，一是物理上经过运用独立的三角窗、优化规划A柱与后视镜的方位。二便是经过一系列影响技能或驾驭辅佐体系完成盲区消除。有人觉得：物理优化假单粗犷，技能性辅佐现在阶段估量出毛病的概率还很高吧，教授觉得已然像揽胜这样的奢华全地势SUV的车型现已用上，那离技能熟乃至成为民用车标配也就不远了。