官方指导价：28.98—38.06万元
竞赛车型：凯迪拉克CT5、宝马3系、奥迪A4L、雷克萨斯IS。
月销量估计：1500台
可买指数：75%
不管是出于审美疲劳仍是顾客的需求已越发“理性”化，现阶段的车市聚焦点好像正在倒向更具“驾控魅力”的四门运动轿车——凯迪拉克CT5、捷豹改款XEL的相继上市让这股风潮得到了继续升温。必须得说，当“看腻”了SUV后，身段强健而又不乏实用性的“四门Sport Car”恐怕才干维系咱们对车的热情和诉求。
作为中期改款，提高“感官质量”是新XEL中心进化方向。
引进高雅和运动两种套装，同车不同调，挑选面更宽，以习惯不同的消费审美；强化表里饰的规划细节和用料，全体布局较老款更显时髦奢华；添加科技、辅佐和舒适装备，包含多个五颜六色液晶屏、体积更小的运动方向盘、流媒体后视镜、HUD昂首显现体系等。其间，12.3英寸全液晶组合外表可投射导航界面，读取直观，对视效的提高也清楚明了，至少从奢华和科技层面上拿出了抗衡对手的本钱。
（新XEL实践体现可参阅之前的试驾稿件，点击阅览：评测中期改款捷豹XEL：你又是谁的朱砂痣和白月光｜试驾）
这次中期改款新XEL共推出五款装备，区分与老款相似——低功率版三款，价格区间为28.98-31.98万元。傍边，进步版两种套装价格相同，与入门版差价3万元。装备上，放下换挡拨片和专属表里套件后，进步高雅和运动版的其他装备根本共同，包含LED日行灯、自习惯远近光灯、外后视镜电动折叠/主动防眩功用、18吋轮毂、主动泊车功用、泊车侧向预警体系、主副驾化妆镜照明、空调空气净化功用、车联网、GPS导航、CarPlay/CarLife功用、路途及交通标明辨认功用。同起点的根底装备为顾客建立了更“对称”的挑选条件——不管选谁，都能保持必要的用车质量，再也不用为“爱”退让了。需阐明的是，以上装备均无缘入门的芳华运动版，所以先Pass掉吧。
运动版
高雅版
两款高功率版别离散布在次顶配和顶配方位。低功率版最高配（进步运动版）和高功率入门版（科技高雅版）差价为2.78万元。装备多出四门无钥匙进入、12.3英寸全液晶外表、前排座椅加热。乍一看，好像并无太大吸引力，归于“享用型”晋级。当然在部分顾客眼中，高功率版微弱的动力才干包容他们那颗烦躁的心：马力和扭矩别离提高50匹和45牛·米，直接体现是官方0-100km/h加快时刻缩短1秒，来到7.3秒。可见，增强驾控决心才是差额的价值地点，卖点也更杰出。
低功率版
运动版
高功率版的顶配比次顶配高出3.3万元，这个价差也是全系最大的。下面来看看这3.3万元能换来怎样的装备：外后视镜回忆功用、360°全景印象、方向盘电动四向调理、方向盘回忆功用、前排座椅腿托、主驾座椅回忆、中控双屏（10.2英寸+5.5英寸）、11喇叭英国之宝音响。可以正常的看到，舒适和便当装备仍然是首要卖点，而其间360度全景印象和前排座椅腿托也具有很强的实用性。不过，次顶配（科技高雅版）却是全系仅有标配前排座椅加热的车款，其他包含顶配都需经过选装来完成，至于价值嘛当然是不菲——以最低配为起点，五种选装包价格从0.4-2.16万元不等。
关于装备的引荐，我的观念是：
若更重视外观，就首要挑选运动套装，其外饰与海外版保持共同，风格也与XEL的调性更搭，视觉上充满了“竞速愿望”。
而高雅套装则专为国人打造，镀铬中网、门框饰条等均是商场调研的成果，看起来国人对“质量”和“奢华”的见地仍然未变，但其实与XEL的风格并不太配。
全体看，运动套装无疑更能展现出XEL的气质，而在三款运动套装（运动版）中，我更引荐31.98万元的进步运动版，价格与装备结合得比较均衡。
当然，如对动力有更高要求，预算也相对富余，那我的观点仍然不变，直接上顶配——3.3万元差价在40万级中并不会发生“肯定压力”，何况还能换回丰厚的舒适与科技装备。作为顶配，高档感是值回票价了的。
最终，从商场视点简略看看新XEL地点的环境。
首要，与地点等级中的同为后驱车型的对手比较，XEL优势在于特立独行的品牌调性——高雅的身段和精美的细节往往能感动对质量有高要求的人群。
其次，相较前驱对手，XEL的纵置+后驱方式是朴实而坚决的运动拥护者。现实也确实如此——后驱更利于霸占技能型赛道，极限情况下，能给予更沉着的动态身姿和相对广泛的控制自由度；而在日常用车中，其行车质感和稳定性体现也能优于大都前驱车，这便是新XEL的天分地点。
价位方面，新XEL并没给出料想中的“惊喜价”，特别与上市不久的凯迪拉克CT5想比就更是如此——后者四款主力车型（中、低配）价格均控制在30万元内，一起引擎输出（241匹）也领先了低功率的版新XEL。再者，CT5也在底盘上很多融入新技能，机械本质和动态体现未必会输给新XEL。实践上，CT5大几率会成为新XEL的死对头。
和宝马3系比，现阶段新XEL的口碑、保有量、保值率都很难有胜算，让3系粉丝移情别恋的或许新不高。当然，新XEL也算有自己的优势：以34.76万元的高功率次顶配为起点，从动力层面去限制3系——挨近价格下，新XEL的功率输出更高。
接着说奥迪A4L，现在该车优惠力度大，不过30万元内的主销车型多为1.4T和2.0T低功率+前驱版，关于寻求动力、控制的顾客需求细心考虑。想要2.0T高功率+quattro四驱？那根本就与新XEL的高功率版重合了，这就给了后者翻盘时机，何况新XEL还有后驱这个本钱，如考虑A4L高配，倒不如先看看新XEL。
驾仕总结：
个人看，新XEL在产品力上可以给人惊喜，一起也存在一些疑问。
例如高功率版虽动力有保证，但是却面临着挑选面较小的问题——如对眼运动套装，又不乐意对动力作退让，就必须为顶配买单，而挨近40万元的价格，新XEL在同级中并没有肯定优势，除了人气极高的一线奢华如宝马3系、奔跑C级、奥迪A4L之外，凯迪拉克CT5、沃尔沃新S60等新晋实力也都大有与之一战的本钱。所以，看似光亮的前路实践上充满了重重阻止，届时新XEL难免将阅历一场“血雨腥风”。
其实，关于装备区分方面，新XEL如能添加一款34万元左右的高功率运动版才是王道，也便是与低功率进步型的组合相似，多一个价位、动力、装备更适中的挑选。当然，这里边必定有商场反应或许官方考虑——将消费导向于进步运动版（低功率高配，31.98万元）或奢华运动版（高功率顶配，38.06万元）。最终，比较动力，新XEL的潜客们或许更介意“外在”内容吧。
文｜托米
图｜托米 网络