累计销量900万辆，全球SUV销量冠军的RAV4荣放，总算迎来全新的第五代车型。
根据TNGA-K渠道的从头打造，匹配2.0L和2.5L双擎动力两套组合，三组四驱体系加持，全新RAV4荣放刚一出面，就引发了商场的激烈重视。
特别是，TNGA为全新荣放带来了怎样面貌一新的改变？为何全新RAV4是一款充溢“机能风”的车型？此前在海外争议不断的“麋鹿测验”体现，现在实测状况又怎么？
这些咱们都非常关怀的问题，功夫轿车近来都经过试驾，得到了第一手的答案。
规划改造：“机能风”开放
对当下年青时髦稍有涉猎的朋友，信任必定不会对“机能风”感到生疏。差异于相对传统的“运动风”，“机能风”更讲究功能性，视觉作用也更奥秘、凌厉。
即使你与赛博朋克、隐者、未来战甲等元素完全绝缘，看到全新RAV4(参数|图片)，都能轻松感触到其强壮“机能”的存在。
和造型圆润，被网友戏称为“最娘”一代的现款RAV4比较，全新RAV4在规划上完成了大起伏的改造。
全体造型不只愈加健康，线条和概括也显着较上代车型粗暴了许多。
特别是呈崎岖型的引擎盖规划，外扩轮眉和许多防刮擦原料的参加，更让全新RAV4变得更有男人气魄。
得益于TNGA-K渠道的加持，全新RAV4的车身高度较现款车型降低了10mm，一同宽度也增加了10mm，因而给人感觉愈加贴地，更具机能感。
另一方面，全新RAV4前后轮距还别离增加了35mm和55mm，这种短前后悬的布局也进一步增强了SUV车型的动感。
此外，合作19英寸熏黑轮毂和悬浮可选拼色车顶，都进一步凸显了全新RAV4的年青情绪。
例如，大尺度空调旋钮即使咱们戴着手套也能便利精确操作，许多防滑胶质材不只便于清洁，也能起到很好的防滑作用。
流媒体后视镜的参加，也进一步提高了全新RAV4的“机能感”。这一方面能够防止因尾箱许多储物阻挡了视界，也能在越野条件下获取更明晰的成像作用。
两套动力组合，体现各有千秋
此番一汽丰田国产的全新RAV4装备了两套动力体系，别离是2.0L自吸发动机/Driect Shift CVT以及2.5L 双擎/ E-CVT 的全新组合。
这两套动力体系此前在亚洲龙(参数|图片)、凯美瑞(参数|图片)上现已有过装备。一同据一汽丰田介绍，不扫除后续也会在RAV4的特别版车型中参加2.5L自吸发动机的尖端装备。
从直线加快的体现来看，2.0L的动力组合更倾向输出的平顺性，提速略显“佛系”，而双擎版别的直线加快则更为迅猛。特别在三电机的加持下，后轮扭矩最高可分配至80%，0-100km/h的加快成果更可达7.8秒，动力适当汹涌。
当然，相较纯自吸体系的平顺，双擎版别在动力衔接上仍是能让人感触出一丝差异，但假若不是两个版别的车型放在一同试驾，这种差异恐怕不易发觉。由此，足可见丰田这套混动体系成熟度已非常之高。
控制怎么？麋鹿测验“大丈夫”？
至于控制部分，无疑则是此番试驾的“主菜”。
出于众所周知的原因，全新RAV4对一汽丰田，甚至整个丰田品牌的重要性（究竟广丰也会有姊妹车），此前外媒爆出全新RAV4在瑞典版麋鹿测验中差点“跪了”的音讯后，吃瓜大众纷繁问起，全新RAV4麋鹿测验真的“大丈夫”（源于日语词汇 “没有问题”、“不要紧”的意思）。
为此，在此番试驾活动一汽丰田也有针对性对问题作出了解说。
据一汽丰田介绍，其实全新RAV4在研制过程中，早现已过了ISO3888-2和瑞典版两个麋鹿测验，关于海外测验的成果，官方以为不扫除是测验者驾驭水平所形成。
而经过此番在千岛湖的场所实测，以及更早前在北京进行的测验，全新RAV4经过麋鹿测验的成果都要远高于外媒所报导的水平。
而在实践驾驭过程中功夫轿车也发现，得益于TNGA-K渠道的加持，全新RAV4的控制体现的确较上代车型有了很大起伏的提高。
因为更轻、更巩固的铝制转向羊角的参加，辅以更先进的EPS转向辅佐体系，全新RAV4完成了5.5米转弯半径。方向盘单向行程大约为两圈半，也为咱们带来适当灵敏的驾驭感触。
更为值得一提的是，2.0L高配车型还装备了丰田创始的DTV动态扭矩矢量控制体系，即使咱们以时速约60km的全油门高速过弯，曩昔在许多SUV中都会呈现的转向缺乏问题，也被这套体系很好地化解。
另一方面，与双擎车型匹配的New E-Four全新电子四轮驱动体系，在过弯时后置电动机带来的堪比“后驱”的体会，这在60km绕桩环节时感触尤为显着。
假如寻求更为顺利的驾驭体会，匹配DTV的2.0L纯燃油版控制感显着会较双擎版更佳。
城市SUV也能off-road？轻度撒野没问题！
因为全新RAV4的定位仍是一台不折不扣的城市SUV，苛求它的越野才能，显着没有必要。
相反，敷衍低强度的非铺装路面，在一般恶劣路况具有足够的脱困功能，对全新RAV4来说却是手到拿来。
在off-road环节中，面临大视点斜坡、坑洼路、炮弹坑、涉水池等应战，全新RAV4的体现也是可圈可点。
比如，在应对大驼峰的应战中，全新RAV4具有满载状况下120mm离地空隙，挨近角（18.1度）离去角（20.3度），让冲坡轻松无阻。加以HAC上坡辅佐、DAC陡坡缓降的辅佐，也让驾驭变得毫无难度。
而在坑洼路况下，TNGA-K渠道带来的提高也相同显着。凭仗更高档的车身结构、以及多处柔性衔接，全新RAV4的滤震才能产生了质的腾跃。
此科目最大的检测，在于炮弹坑部分，因为一侧车轮会因为落坑后悬空，因而对四驱体系和动力提出了更为苛刻的检测。
因为燃油版DTV能够完成后桥单侧100%分配，全新RAV4的过关并无悬念。而双擎版则凭仗前后扭矩20:80分配，“以力制胜”。
功夫拍案
作为一汽丰田在SUV商场名副其实的“顶梁柱”，全新RAV4在TNGA的加持下的确带来了翻天覆地的改变。不只整个规划面目一新，还带来了包含DTV、L2级辅佐驾驭、双擎体系等的大批杀手锏。
这种产品力的提高，不只让咱们再次看到了一汽丰田对这款换代车型投入的诚心，也让商场中的其他竞品如临大敌。
但值得注意的是，今年年底将是日系紧凑级SUV迎来激战的关口，特别是广丰的RAV4姊妹车威兰达、广本的皓影也行将迎来上市，摆在RAV4面前的应战将可能成倍增加。
当然，RAV4多年以来累计的品牌优势也是其他对手所不具备的，至于一汽丰田是否能将优势转化为胜势，跟着全新RAV4的最终价格悬念行将揭晓，咱们也将拭目而待。