法兰克福车展完毕后，我并没有挑选乘坐返程的航班，而是搭上了去往斯图加特的火车。作为梅赛德斯-奔跑与保时捷这两大轿车界巨子的故土，斯图加特是不折不扣的轿车圣地，我岂能不趁此时机访问一番？无巧不成书，本年刚好是保时捷传奇赛车917诞生50周年，在保时捷博物馆内，正举行着一场名为“速度的颜色”的特别展览，川流不息的“朝圣者”也成为了这场展览的一部分。
为什么会忽然呈现个保时捷917车系啊？
在皮耶希逝世那天，咱们在他的生平经历中提到过保时捷917，但一向没有时机与我们共享它背面的故事。今日，借着保时捷博物馆展览的由头，让咱们先说说它颇具戏剧性的诞生。
在保时捷917诞生之前，保时捷908是保时捷在赛场上的扛把子。1967年的勒芒竞赛后，CSI(Commission Sportive Internationale，FIA的前身)为了下降赛车运动的危险，针对Group 6组别（原型车）以及Group 4组别（跑车）拟定了排量上的规矩，Group 6的排量上限被约束在了3.0升，而Group 4则有必要满意排量在5.0升以下。两个组别尽管都有各自的竞赛，但在世界大赛上，Group 6与Group 4常常会有同场竞技的时机。在1968年的勒芒24小时耐力赛中，保时捷908与福特GT40的同场竞技成为了全场的焦点。尽管在竞赛的初期，保时捷908闪现出了优势，可是因为保时捷908的一些小毛病以及新就任车队领导对竞赛规矩的误解，福特GT40终究成为了场上最大的赢家。
就在同年，CSI还修订了有关Group 4赛车的产值规矩。本来需求确保至少量产50台的Group 4赛车，更改为只需求量产25台便可参赛。保时捷为了好好使用这一规矩，做出了一个令人惊奇的决议——研发保时捷917赛车并量产25台。这种做法关于保时捷来说，无异于一场赌博，若不能在短时间内完结这一使命，整个项目将成为价值百科百万美金的废物。
有关917的这一场豪赌，其实真的算不上成功。保时捷在1969年的勒芒竞赛前，匆匆忙忙地安装好了25台保时捷917赛车，并通过了赛前查验。保时捷917的速度十分快，但在测验中，保时捷917的体现并不那么令人满意。依据保时捷的车手布莱恩·雷德曼回想，保时捷917在全速行进的情况下会变得十分不稳定，乃至难以控制，这是因为其长尾的造型会致使车身发生显着的升力。
1969年5月11日，斯帕1000公里赛事之前，保时捷917取得了3:41.9的非官方单圈成果，而这个成果其实现已超越了其时Lola的杆位成果。在同年6月份的勒芒竞赛中，保时捷917的体现可谓悲惨剧。因为车手缺少保时捷917的驾驭经历，导致车毁人亡的惨剧在榜首圈便发生了。在竞赛初期抢先的14号车因为漏油的问题也没有保住自己的方位，后发先至的12号车在竞赛的第21个小时呈现了变速箱的毛病，终究福特再次赢得了1969年的勒芒赛事。
保时捷917修正方案
在保时捷博物馆中，我有幸见到了保时捷917-001车型，也便是保时捷开端量产的25台车的版别，不过这辆车是保时捷为了庆祝917诞生50周年特意修正的车型。一年多来，博物馆的机械师以及档案馆工作人员们一向在霸占修正过程中的种种难题。为了确保最大程度的复原这辆917，他们尽可能的保留了车辆的原始零部件，并以开端的材料仿制了部分组件。这辆917-001不只被完美地复原了，保时捷还将它带上了Weissach测验赛道，一辆出走了半个世纪的车又回到了赛道中，是一件多么令人振奋人心的工作。
917LH与917K的诞生
在1969年的糟糕战绩之后，保时捷开端针对917进行改善，并着手预备1970年的竞赛。这一年，JWA GULF车队成为了保时捷的官方车队。在对车辆调试的过程中，工程师发现车体的尾部其实并没有气流流过，所以短尾规划应运而生，这个版别称为917K（Kurzheck译为短尾）。
但保时捷并没有将一切赌注都下在一支车队上，除了海湾石油车队之外，保时捷萨尔茨堡车队以及马天尼赛车队也受到了保时捷的大力支持，可是他们所用的赛车却不仅仅917K。在罗伯特·乔莱特的协助下，保时捷为勒芒竞赛推出了低阻力版别——917LH（Langheck译为长尾）。它尽管坚持了917开端的长尾造型，可是搭载了4.9升的发动机，而且比较1969年的917具有更强的下压力。
1970年勒芒竞赛，是保时捷证明917的终究时机了。海湾石油车队带领2辆4.9升排量以及一辆4.5升排量的917K到会了竞赛，萨尔茨堡车队挑选了一辆4.9升排量的917K与一辆4.5升排量的917LH的阵型，至于马天尼车队则只要一辆4.5升排量的917LH参赛。保时捷在1970年的勒芒竞赛上下了很大的功夫，所幸保时捷的尽力并没有白搭，萨尔茨堡的917K与马天尼队的917LH包办了竞赛的榜首、二名，保时捷917也因而一战成名。
世界上跑的最快的猪
保时捷917/20车型是保时捷为了参与Can-Am竞赛而有备无患的版别，它结合了917K与917LH的长处。917/20的车身十分宽，乃至一般的运输车现已无法将其运送到赛场。在其时，保时捷的赞助商马天尼以为这辆车过于丑恶，乃至回绝将自己的Logo放到这辆车上。所以，保时捷爽性将计就计，把这辆917/20车型涂成了粉赤色，又以赤色的虚线分割出不同的部位，并用德语加以标示。尽管“粉猪”在1971年的勒芒竞赛中发生事端终究退赛，但这依旧没有影响它在车迷心中的位置，在观赏过展览后我也从保时捷博物馆提走了一辆1/43的917/20。
走向暴力的征途
保时捷并不满意于在欧洲赛事的成功，在制霸欧洲竞赛后，917踏上了自己的美洲征途。北美是当年保时捷劲敌福特的故土，更是大马力的天堂，保时捷在这片大陆上，将917车型的功能做到了巅峰。更长的轴距、更极致的空气动力学车身、更强壮的可输出1580马力的5.4升发动机，让917/30乃至看起来不太像一辆917。这强壮的功能怪兽的空降，直接称雄了1973年Can-Am赛事整个赛季。
让917在现代复生
本次展览的终究一款车型并没有什么历史背景，这款917 Concept看起来更像是个保时捷918，红白相间的萨尔茨堡涂装以及23号车的标识意在问候1970年的那次勒芒冠军。不过这家伙好像仅仅个油泥模型，想要驾驭这辆车，也只能盼望着它登陆游戏了。
本次“速度的颜色”主题展览原定在9月15日完毕。在9月14日刚刚观赏过展览的我还在幸亏自己赶上了保时捷917生日庆典的终究时间，在写文章前登陆保时捷博物馆官网查询相关材料时，发现网站上赫然写着“因为来自世界各地川流不息的游客，‘速度的颜色’展览将会延迟到12月8日完毕。”所以假如你是个车迷，你的十一出行方案中又刚好有德国站，无妨去保时捷博物馆转一转吧，它不会令你绝望的。