长城汽车旗下的纯电品牌欧拉上一年正式发布，其方针定坐落打造“质量、科技和安全”的电动汽车。而首款产品欧拉R1上一年年末正式上市后，其呆萌的姿态与长城汽车一向健康的风格，构成极大的反差，特性的外观规划以及极具改装可玩的潜力，瞬间招引了车迷目光。不过，在心爱的表面下，细微的车体、有用性以及续航才能等方面也遭到我们的质疑。
带着好奇心，最新一期的N试驾栏目，迎来了欧拉R1女神版。这款R1的女神版是本年3月底才上市，补助后价格7.98万元，单从价格来看的确非常诱人。
表面Q萌，惹人爱怜
此前几回的车展傍边，我现已看过这台车的实车，但几天共处下来，却有另一番感觉。
首要，欧拉R1(参数|图片)圆圆的前大灯仿似水汪汪的大眼，而封闭式的中网就如严密的双唇，全体没有运用凌厉的线条，车头又很短，给人感觉没有任何的“攻击性”，宽厚呆萌如国宝大熊猫。再者，这台试驾车的草莓赤色，调配心爱的外观，无论是停在街头巷尾，仍是走在拥堵的路上，都有不错的回头率，特别是女生的目光都会为这“胖乎乎”的小家伙多停步一下。
R1尽管走心爱道路，但用料以及细节之处并不大意。整车运用的原料扎实坚固，给人感觉有满足的安全感，而低风阻的轮毂造型剖析度也非常高。
麻雀虽小，五脏俱全
坐进欧拉(参数|图片)R1主驾驭位，榜首感觉并没有料想中那么拘谨，尺度不大但却有 “大空间”的冷艳。空间的超卓运用，信任是得益于长城汽车专业的ME渠道，欧拉R1具有2475MM的轴距，数据在A0级里边已属尖端，轴距占整车长度的份额超越70%，前后排空间的规划很合理，头部以及腿部空间在同级里边都算得上数一数二。座椅运用的是皮质包裹，腰部腿部的支撑性、以及填充物的舒适度都令人满足。欧拉R1支撑后排全体反倒，弥补了本来后备箱空间的缺乏。
内饰采取了太空舱一般的规划风格，与外观照应运用的仍然是圆润的线条，相对古典的气氛结合新能源车该有的科技元素，精约而不简略。装备也是肯定够用，中控是9英寸的悬浮式屏幕，运用了现在干流的操作系统，如手机映射、倒车印象、高德地图导航等都配齐。
动力够用，驾控仍在
当按下发动键后，纯电车差异于燃油车的静寂性，能够明晰感遭到，加上R1的电流声很小，那一瞬间反而有点不适。R1运用35KW的单电机，最大扭矩125N.M。数据上跟许多中大的纯电车型比较并不亮眼，但实话实说，小家伙的加快在100km/h以内时，仍然会比许多小排量的燃油车来得痛快，但也不会有电动车那种过猛的感觉。而行进过程中NVH的体现也让人惊喜，这台小车的噪音控制有着10万元以上紧凑车型的体现。
至于底盘的调教，则倾向舒适，悬挂不硬，但底盘仍然会给到驾驭者一种很稳、支撑很足的体会，不会呈现松垮的感觉。R1的指向明晰，因为身段矮小，开起来灵活性很好，有必定的驾驭趣味。特别是在泊车的时分，无论是窄小的笔直入库，或许是路旁边的侧方泊车位，R1的娇小玲珑，让女司机也没有任何压力。
续航才能令人满足
关于电动车的运用，顾客最垂青的当地之一，仍是续航才能。R1女神版的锂电池容量是33kwh，充满电后NEDC的续航是351KM。但触摸过电动车都知道，行进过程中必然会发生耗费。而几天超越500公里的运用体会，充满电的R1在市区上日常运用（广州气候热，一向开着空调），有着如下的续航体现：
如果在60KM/H以内行进，依照车内外表行进公里数与标示的续航公里数比照，每行进10km会多耗费2KM左右；
而R1走上快速路之后，速度长期在90KM/h以上行进，每行进10KM会多耗费挨近一倍。数据不算太强，但也能够让你心里有底，能够说，在日常市区运用的场景，基本是一周充一次到两次电就满足， R1的续航关于上班或许周末近距离出游仍是满足的。
但有一点不得不说的是，不同于许多一味寻求大而贵、长续航纯电车型，欧拉自身的理念，就更倾向于以较小的车身尺度，供给更高性价比的城市出行。简略来说，欧拉的规划理念就不是让人跑远程的，寻求的是城市出行的快捷性。
在充电体会方面，运用路旁边的快充，一个小时就能充电50%以上，费用大约23元。这个费用比照油车当然愈加合算，等待时刻也便是一个午饭或许下午茶的时刻。但有一个体会欠安的当地是，R1在电量不丰满的时分运用，运用快充的归纳续航路程会比慢充有所削减。
结语
这次的试驾，欧拉交出了一份让人满足的答卷。作为通勤代步为主的新能源小车，欧拉R1产品定价合理，外观有满足的招引力，装备有用，并且续航才能在这一等级来说还能够，主打的是城市精品道路。长城欧拉R1有满足广泛的方针商场，也具有较强的产品竞争力，信任路面上共同亮丽的R1会越来越多。