八九月是沿海地区的台风季，不是刮风便是下雨，甚是让人厌烦，特别是预备下赛道跑两圈的时分。
这一天，在上海的天马赛车场，天公很不给面子，下起了瓢泼大雨。虽然下赛道时雨停了。可雨后的赛道不只湿滑，有几个弯道乃至还有厚厚的积水，这无疑给试驾活动增添了几分风险。参与活动的媒体同行有三十余位，有几位乃至现已抛弃上场。
可我仍是挑选下场，乃至比其它媒体同行多跑了两圈。这不是由于我的技能有多牛，有很丰厚的湿地赛车经历，而是这次时机的确可贵，由于咱们驾驭的是起亚K3，一款在CTCC我国房车锦标赛屡获冠军的紧凑级车。
虽然咱们试驾的是民用版，不是真实竞赛的车型，并且咱们常说民用车和赛车会有很大差异。但民用车和赛车是不是一点联系都没有？我看也不见得！最少有赛车队的车企在研制时，或在做本地化调校时，肯定会更垂青一辆车的驾驭趣味。
所以，我的确想看看起亚K3(参数|图片)会不会带给咱们些惊喜？
好几圈下来，起亚K3给咱们的惊喜倒谈不上有多大，但它也没让咱们绝望。
首要，虽然咱们试驾的这套1.4T+7DCT的动力总成，在参数上不是特别强——最大功率96kW，最大扭矩211N·m，可胜在动力来得甚是称心如意。
K3的涡轮迟滞问题很细微，最大扭矩在1400rpm就能迸宣布来，群众朗逸(参数|图片)的要在1750rpm才能够完成；别的，变速箱的调校也相对更运动化一些，在运动形式（“S”档位）下，发动机转速能一直保持在较高区间，时间预备迸发。
曾荣获“沃德国际10佳发动机”的kappa 1.4T GDI发动机。
其次，起亚K3的ESP车身安稳控制体系介入十分敏捷。虽然这次是在湿地上跑赛道，但从宣布焦味的轮胎和刹车来看，媒体同行也并未对油门刹车有任何怜惜之情。可整场竞赛没有媒体同行冲出赛道，这一点，ESP的劳绩十分大。
再者便是K3的转向。有丰厚赛车经历的厂家好像都在转向上下许多功夫，福特如此，起亚也是。起亚K3选用的是MDPS电子随速助力转向体系，这个体系不只能完成低速轻高速稳的转向手感，并且转向的份额感也不错。
毋庸置疑，K3还真颇具玩味，只要把档位挂在S档，你就能感受到它的几分热血。
当然，玩味仅仅它其间一个卖点，它更大的卖点其实是在装备上。特别是它次顶配和顶配这两款车型，顾客所期望看到的智能驾驭辅佐体系，居然在13万不到的合资车型上就能看到，实属不易。
别的，合资品牌比较少能看到的智能互联体系2.0，起亚K3在11.58万及上车型都现已搭载上了；乃至在顶配车型上，咱们还能够看到在同价位中比较难看到的座椅加热和通风功用。
的确，起亚K3也不失为一台好车，并且其间高配的性价比也的确是高，再加之它有着很好的赛事布景。接下来，我以为，起亚K3在品牌DNA的锐化方面还要加把劲，最少让人一说到K3就知道它是一款什么车，不至于毫无形象。
文 |大雄
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto态度。)