前不久，长安马自达官方宣告次世代马自达3昂克赛拉(参数|图片)（以下简称马自达3/马3）敞开预售。作为长安马自达的支柱产品，现款的马自达3已到了产品生命周期的结尾，面临市场上许多的竞品车型已显得有些难以招架。那么，全新一代车型又是否有实力为长安马自达力挽狂澜呢？
都说马自达是个“顽强”的品牌，对自己寻求的东西毫不妥协，但凡自以为正确的做法，哪怕不被人了解也会挑选坚持。这种坚持的意图是什么？其实便是想要拿出最好的产品来交给用户。依据这个情绪，咱们一起来看看马自达都做了哪些尽力？
鉴于此前我的搭档现已对新车进行了必定的静态解析，本文咱们将把要点放在动态驾驭感触上。当然，静态的部分咱们挑选之前没有提及的内容来介绍。温习前文请点击下方图片：
除了咱们的试驾车是水晶魂动赤色之外，咱们还在试驾会现场拍到了别的4款不同色彩的新车。惋惜的是，还有一款名为极夜黑的色彩未能亲眼见到，有时机的话，再给您出现吧。
三环式外表相同体现着马自达关于圆形的喜爱，两边是指针式转速表和水温/油量表，中心则为实体圆环+液晶模仿时速表。全体风格非常精约，只把最重要的信息传递给驾驭员，花里胡哨的东西通通砍掉。
音响体系相同是新车的一大亮点，经过调整扬声器的方位，不只大幅提升了车内乘员的收听作用，一起也减少了扬声器装置方位的开孔形成的隔音作用丢失。别的，经过将低声单元调整至外表台底部两边，处理了车门被逼宣布异响的状况。
座椅：强化人体工程学规划
座椅外表选用打孔真皮包裹，必定程度上提升了透气性。依据官方介绍，这款座椅的习气性非常广泛，身高从150至190cm都能够适配。而从舒适度来说，全体的支撑和包裹感都很棒，剧烈驾驭时能很好地控制身体，而合理的人体工程学规划也减少了长期乘坐带来的疲劳感。
后排座椅的舒适性一般都会比前排要稍逊一些，这个等级的车型都是如此。不过从我个人的实践体会来看，后座除了包裹才能比前排略有下降之外，舒适度仍是令人满意的。别的，全系标配的后排出风口是个很讨人喜欢的装备，让后排乘客遭到更好的照料，必定是个加分项。
尽管4个车门的拉手的握感都很充盈，并且真皮包裹的做法也深知显得有些奢华，但没能做成关闭的规划仍是显得有些惋惜。不知道您的习气是怎样的，横竖我是常常把一些废纸，小废物暂时扔在这儿，下车的时分再扔（横竖绝不能直接扔到车外）。
好在新车的惯例储物空间还都是不错的，安置的方位都很随手，门板上的储物格开口够大，前置的中控台杯架在放上水瓶之后也不会和臂膀打架。全体体现能够承受。
许多人说新马3(参数|图片)依然用的是老款2.0L天然吸气发动机，这其实有误解的。尽管排量没变，但不代表这款发动机没有技术上的晋级。实践上，新的2.0L发动机优化了活塞规划，新的活塞使得气缸内的空气滚溜更快，油气混合更充沛。新的喷油体系也进行了晋级，喷油压力升至30MPa并且从本来的每作业循环2次喷油提升至3次，协助完成分层焚烧。尽管账面上的功率和扭矩参数没有什么改动，但热效率、发动机的动态呼应都更好了，这些单纯看参数是无法体现的。
从最直观的加快感触上来讲，2.0升自吸发动机所能供给的推背感远达不到同排量涡轮机的强烈，乃至市面上大多数小排量涡轮机也能供给更微弱的加快感。但新马3上的这台发动机的优势在于非常平顺且线性的加快进程，并且对加快的反响很快，是那种很听话，很尽力的风格。片面加快感也还不错，敷衍日常运用彻底并不是问题，急加快的话，深踩油门就对了，并且发动机转速上升的轰鸣声非常好听，很有热情。
新马3的制动相同归于运动风格较浓的调教开始的空行程很短，然后便是非常线性的制动进程，踩多少就有多少，很简单掌控。只不过，踏板的践踏力度比较大，感觉上略有一点硬，需求稍加习气。
在同等级乃至是更高等级的车型中，假如马自达说自家的AT变速器是第二，恐怕也没人敢出来喊榜首。许多车企能把升挡平顺性做的很好，但能做到快速降挡的，恐怕只需马自达的创驰蓝天变速器。它最大的魅力在于，聪明的换挡逻辑和极快的换挡速度能让你的每一次加快都变得满足流通和顺滑，说为所欲为一点也不夸大
控制功能是马自达的看家本领，转向的虚位很小，并且指向性在同等级竞品中算是数一数二的精准。再加上马自达GVC体系的加持带来了非常高的失控极限，只需你敢玩，就必定能玩的很高兴。
做到如此高的控制性，优异的悬架功不可没。或许有人要说了，新一代马3“减配”了后独立悬架，换装了更廉价的扭力梁。一般来讲，这个逻辑没错，可是现实这个后“扭力梁”是花了更高的价格从日本本乡进口的，节约本钱这事儿说不通。从实践需求动身，新的后悬架供给了更好的全体刚性，为减小后轮的束角在转向进程中发作改动起到了巨大作用，大幅提升了后轮的寻迹性，让车尾紧跟车头的脚步。回怼一句，没开过它的人，没有资历发表意见。
滤震方面，马自达研讨以为，让人感到不适的原因在于轰动被没有以人类习气的频率进行传导。例如人们会晕车但不会晕走路相同。所以新马3建立了一套从轮胎到悬架再到车身，座椅，直到人体（从臀部到头部的多级减震体系，优化每一个环节。终究的成果便是，尽管会有细微的轰动传进车内，但终究人并不会感到难过。
隔音方面，这代车型的前进非常显着。工程师们经过尽或许堵住每一个车身上的孔洞，添加止震块，加厚隔音材料等方法来进行加强。终究成果便是即使超越120km/h的车速，车内也仍旧很安静，这个体现肯定是同级先进水平。
总结：从产品本身来看，新一代车型关于本身的晋级是非常全面的，虽不能说是力度空前，但用适可而止一词来总结仍是符合实践的。实力是有的，就看正式价格发布之后是否具有竞争力了。
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