说到硬派越野车，很多人的榜首反响都是普拉多。毋庸置疑，普拉多凭仗厚实安稳的技能、过硬的质量及适可而止的内饰质感，遭到不少车主的喜欢，即便需求加价购买，仍能成为不少“煤老板”、“包工头”们的首选座驾。
可是，假如要从越野性、奢华感、舒适性等归纳实力来看的话，优异的车型其实并不只是只要普拉多，三菱旗下的帕杰罗，在越野爱好者心中更是占有侧重要方位，其“山猫”的名号，时至今日已成为不少人心中的一块图腾。
三菱帕杰罗越野功能究竟有多强，为何很多人都称之为“越野之王”？本期 “70年70车”系列报道，将为您介绍三菱帕杰罗“山猫”的宿世此生。
硬汉颜值在线，乘坐越野欠佳
众所周知，三菱帕杰罗(参数|图片)是由日本三菱轿车公司于1982年开发出产的四驱越野车，迄今为止现已更迭了四代。可是，若要追溯起帕杰罗的前身，就不得不提及“三菱吉普”这款车型。
二战期间，被誉为“吉普车开山祖师”的威廉斯吉普（Willys Jeep）凭仗着过硬的质量、优异的越野功能，在战场上所向无敌，饱尝好评。战役完毕后，跟着军用车辆需求量的下降，威廉斯吉普开端往民用车商场转型，诞生出了闻名的Willys CJ系列车型，并且不断寻求拓荒更宽广的商场。
与此一起，战后的三菱公司急需寻觅协作，因而就找到威廉斯公司进行协作，担任威廉斯吉普在日本的拼装出产与出售。不过，为了可以将三菱出产出来的“威廉斯吉普”与美国本地的“威廉斯吉普”进行区别，三菱为在日本出产出来的吉普车挂上了三菱的标志，“三菱吉普”也就应运而生。
时刻进入70年代。关于具有了20多年出产制作吉普车经历的三菱轿车来说，现已具有了必定的出产研制才能，再加上日本的经济得到了必定的康复，因而其时的商场就迫切需求一款自主出产的越野车。
因而，三菱先后出产出帕杰罗Concept概念车(参数|图片)、帕杰罗Concept-II车型，直到1982年，具有三菱特征的榜首代帕杰罗才正式上市。
关于榜首代帕杰罗来说，它是根据三菱FORTE皮卡底盘所打造的，具有可拆卸帆布车顶和固定金属车顶两种车型结构，车身尺度为3930/1680/1860mm，车身轴距仅为2350mm。
虽然其时的帕杰罗以越野车自居，“硬汉”风格的颜值也在线，可是无论是从稍微“袖珍”的车身尺度，仍是三门式的车身规划来看，不免让人感到特别勉强；却是看到塑料感极强的内饰，较为简略的座椅规划，才会让你必定这是一款“只重功能，不重舒适”的越野车。
尔后，为了可以满意商场的需求，三菱又对车辆进行了必定的改款。不只车身轴距添加至2690mm，一起还供给了一般车顶和高车顶可供挑选。在1987年，搭载3.0L发动机的帕杰罗正式上市，在动力、内饰等方面进行了全面晋级的一起，也为榜首代帕杰罗画上了一个满意的句号。
四驱体系为傲，外观装备晋级
1991年，执役了近10年的帕杰罗总算换代。关于第二代帕杰罗来说，它在车身规划上少了一些平直的棱角，多了一些流通的线条，造型愈加时髦大气的一起，也愈加契合群众车主的审美喜爱。
与此一起，车型仍旧供给三门版与五门版、帆布版与硬顶版、一般车顶版与高车顶版可供挑选。由此可以看出来，帕杰罗也在不断地与时俱进。
值得一提的是，第二代帕杰罗供给了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共四种汽油发动机类型，一起初次搭载了三菱帕杰罗引以为傲的SUPER SELECT 4WD超选四驱体系，不只为帕杰罗拓荒更宽广的海内外商场供给了或许，一起也一举奠定了其在越野车范畴的领先方位。
尔后，在1999年，千禧年到来之前，第三代帕杰罗也正式推出。关于第三代帕杰罗来说，它的外形由闻名规划公司宾夕法尼纳从头规划，在赋有力气感的一起，也展现出车身非常健康的曲线，直至今日仍旧不算过期。
在底盘方面，第三代帕杰罗取消了具有独立大梁的非承载式车身，挑选承载式车身的一起，也将后悬挂变为独立悬挂。关于这一改动而言，不只在很大程度上增强了其乘坐舒适性，并且关于帕杰罗从“越野专属”到“布衣座驾”的改变起到了重要的效果。
别的，从第三代车型开端，帕杰罗就开端选用第二代超选四驱体系。全新的四驱体系不只将纯机械式体系晋级为电子辅佐体系，一起还支撑当速度在100km/h以下时，可以任意在2H、4H和4HLc形式之间进行切换，然后进一步增强车辆在各种恶劣环境中的脱困才能。这也是帕杰罗可以耸峙越野车商场多年不倒的优势地点。
在2006年，第四代帕杰罗正式执役，期间有屡次小改款直到今日。从装备方面来看，帕杰罗愈加重视车辆的奢华特点，无论是从车内的木纹装修仍是大面积的皮质包裹，无论是从语音控制体系仍是9英寸的触控液晶屏，都在叙述着帕杰罗的“铁血柔情”，成为越野爱好者的不错挑选。
很多荣耀加身，山猫实力仍旧
说了这么多，信任很多人都会有这么一个疑问：关于这么一款硬派越野车，为何要起一个“山猫”的外号呢？本来，PAJERO(参数|图片)常译为the Pampas cat（潘帕斯猫），而潘帕斯猫是一种生活在阿根廷南部潘帕斯高原上的猫科动物，它既有美洲豹的力气，又像猫相同灵活，算是一个名副其实的尖端猎手。由此可以看出来，用“山猫”来描述帕杰罗是再适宜不过了。
从车辆布局方面来看，帕杰罗的车身重心愈加挨近于车身中部方位，在增强车辆行进安稳性的一起，也可以进一步增强整车的操控性。此外，高达235mm的离地空隙、36.6°的最大挨近角以及25°的最大离地角，也使得车辆可以无往而晦气，无论是700mm深的水坑仍是45°的陡坡，都可以轻松经过。
从1983年开端，以帕杰罗为根底车型的三菱车队就屡次征战达喀尔拉力赛，不只在26次参赛进程傍边获得了12次冠军，更是在2001年-2007年间获得了“7连接”。由此可见，帕杰罗的越野才能是众所周知的，它也是名副其实的“越野之王”。
在帕杰罗37年的前史傍边，先后推出了帕杰罗SPORT(参数|图片)、帕杰罗iO、帕杰罗MINI(参数|图片)等车型，它从前销往全球170多个国家，收成了200多万辆的出售成果，尤其是在中东等恶劣路途环境的商场傍边，更是遭到了车主的共同追捧，这也再次证明了帕杰罗仍旧非常强壮的产品力。
结语：与1996年才诞生的普拉多比较，帕杰罗可谓是越野车商场中长辈级的人物，可是从商场销量上来看，帕杰罗的销量不容乐观，尤其是在日本本乡商场上，一度到了“停售”的地步。
可是，毋庸置疑的一点是，帕杰罗无论是从越野功能、车内空间仍是内饰装备方面来看，都可以称得上是该范畴的佼佼者。所谓“英豪配宝剑”，帕杰罗若是遇到了真实懂它的人，也将绽放出异样的荣光。
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