此前，Waymo自动驾驭车辆开往密歇根州测验进行测验，以应战冰雪路面，比较冰雪路面，大雨气候下进行测验莫非更大，除了对自身算法、操控、决议方案有必定的要求外，对传感器也是一种应战，在大雨尤其是暴雨情况下对激光雷达和摄像头都会发生搅扰。
文丨AutoR智驾 诺一
为了应战大雨气候，Waymo扩展了测验规模。
近来，Waymo宣告，将很快开端在佛罗里达州测验自动驾驭轿车，这是Waymo从开端的测验城市诺维、柯克兰、华盛顿、旧金山和凤凰城之外的又一次扩展。
该公司表明，在未来几周内，它们将会把改装后的克莱斯勒Pacifica(参数|图片)小型货车和Jaguar I-Pace(参数|图片)带到佛罗里达州，在大雨气候下实践进行自动驾驭测验。
Waymo指出，今年夏天，迈阿密的均匀降雨量挨近62英寸，这使它成为雨天测验自动驾驭轿车的好地方。
不过，前期测验首要会集在关闭的赛道上，然后在本月末开端在揭露的迈阿密公路上进行测验。
Waymo官方表明，“自动驾驭测验车都装备练习有素的操作员，以便让团队有机会在大雨中搜集实在的驾驭数据。”
Waymo解说说，“这些条件和由此发生的润滑路途会给车辆的传感器带来噪音，而且还会导致其他驾驭员体现不同，测验使咱们可以了解一起的驾驭条件，并更好地处理雨水怎么影响咱们自己的车辆运动，”
Waymo公司曾在一篇博客文章中写道，雨可以在轿车的传感器中发生噪音，当路途变湿时，人们体现和行进的办法开端变得不同，这是自动驾驭车辆需求学会处理的这些困难。
关于本次测验，阿密 - 戴德县交通部和公共工程部主任爱丽丝·布拉沃也体现出积极态度，她说，“在迈阿密 - 达德县，咱们不断探究改进和为咱们的社区供给更多交通挑选的办法，我支撑Waymo在该县的存在，由于他们持续推进技能边界并发现新办法来协助咱们搬迁。”
自Waymo推出Waymo One服务以来，现已接连运转多达六个月，其间，商用无人驾驭租借车队具有超越600辆，该公司还许诺在凤凰城东谷邻近的亚利桑那州梅萨市开设一个占地85,000平方英尺的技能服务中心，并估计其在Waymo One保持车队的才能“增加一倍以上”。
别的，Waymo最近发布了最新的自动驾驭测验路程数，模仿自动驾驭测验总路程现已达到了100亿英里（约合160亿公里），而上一年9月份这一数字为50亿英里（约合80亿公里）。
Waymo以为，这是一个十分重要的节点，由于模仿测验路程在自动驾驭软件的完善进程傍边将会发挥重要的效果，为软件的练习供给重要的经历。
除了模仿测验之外，Waymo也在积极开展自动驾驭实践路途测验。
Waymo首席技能官德米特里·多尔戈夫（Dmitri Dolgov）表明：“在Waymo内部，咱们在实践路途上累计的测验路程现已超越了1000万英里（约合1600万公里）。无论是实践路途测验路程，仍是模仿器测验路程，都可以让自动驾驭体系变得愈加老练，而且提高其才能。”
多尔戈夫的观念是，自动驾驭体系变得越先进，需求累计的测验路程就越多，由于在这种情况下，公司现已处理了技能上的根底问题，而开端转向更先进的功用，例如更先进的导航，以及保证软件可以在车辆所遇到的各种情况下都能正常作业。
此外，跟着实践路途测验路程的堆集，模仿器也将变得愈加精细和精准，这意味着模仿测验的成果也会变得愈加牢靠，可以为车辆在实践路途上的方法供给有力的支撑。
另一点值得着重的是，Waymo泄漏，公司不会从零做起打造自动驾驭车辆，其原因是这样做过分涣散精力。
Waymo轿车供应链运营部负责人Patrick Cadariu表明，公司方案在美国底特律开设一家新工厂，专为克莱斯勒和捷豹车辆装备自动驾驭车载软件。
Waymo指出，现在有许多车企都通晓造车，Waymo乐意与这些车企协作，凭借他们的工业优势，一起打造自动驾驭车辆。
现在，大多数自动驾驭公司都采用了与Waymo相似的办法，挑选为其他车企的车辆装备自动驾驭软件。作为Waymo的竞争对手，唯有坐落美国硅谷的Zoox公司方案从零做起自主造车。
依据营销公司ABI的数据， 2025年将有多达800万辆无人驾驭轿车参加路途，研讨与商场估计，到2030年，美国将有约2000万辆自动驾驭轿车投入使用。