跟着车市下行，传统轿车职业竞赛加重。造车新势力们也问题频发，罢工、欠薪、量产车无法落地的作业层出不穷。即使是现已开端交给的造车新势力们也问题缠身——自燃、续航虚标、整车宕机等状况随处可见。
品控较差 体系不全
轿车品控好与坏，主要由规划、零部件和安装三个方面决议。在老练的轿车全流程开发和出产过程中，规划与安装主机厂能够自行完结，零部件质量则完全由供货商来把控。当然，也有许多主机厂把整车规划作业交给专业的外包规划团队，只需团队牢靠，规划出来的整车相同OK。
好的规划团队，在原型车规划之初就现已充沛考虑到了该车型的各种运用场景和运用强度。在外观、零部件规划和整车结构规划方面都有独特的见地。别的，靠谱的规划团队会让一型新车的出产成本、车辆实用性和耐久度到达平衡。此外，为了确保整车质量，规划团队一般都占主导地位，该怎样造零部件，该怎样安装，用什么工艺，统统由规划师说了算。
供货商方面，大牌厂家简直都有自己专属的协作伙伴，比方掌握零部件核心技术的麦格纳、博世、电装、法雷奥等闻名供货商，在发动机、变速箱、车身电子控制体系方面都有极高造就。只需主机厂的订单量大，这些大牌供货商就会按需定制，为主机厂出产小如喇叭，大到发变体系等各种部件。此外，优异的供货商还会和规划师团队坚持亲近的交流，只要充沛了解规划师的思路，供货商才干供应最契合主机厂要求的高质量零部件。
安装质量方面由主机厂直接掌握。即使把安装一台车所要用的各种合格零部件放在出产线上，也并不代表主机厂就能出产出合格的整车。比方特斯拉Model 3(参数|图片)就一度传出左右轮传感器装反、前挡玻璃涂胶不匀、轮毂螺母紧固不到位的问题。这些缺点说白了便是厂家没有对安装质量严格要求，工人们干活不详尽才会导致的问题。如果在规划、零部件和安装三个方面都没缺点，那么出产出来的整车也会是台皮实牢靠的好车。
相对于大牌主机厂，造车新势力们的段位明显不行。因为产值达不到大规模，一流供货商们基本上不会承受造车新势力的订单，即使打开协作，一流供货商也仅仅供应“通用件”，这也就意味着规划师们必需要跟着供货商的配件走，全部车身规划的首要任务是能把供货商供应的配件装进车里，而不是让零部件为整车规划服务。如此，便呈现了比如“蔚来电池包揉捏受损导致起火”的事端。蔚来责备宁德年代有质量缺点，宁德年代说蔚来结构规划不合理。
造车新势力们底子没有实力选用一线零部件供货商的产品。在许多小配件上，新势力选用的供货商大多是二、三线品牌。价格仅仅是一线品牌报价的一半左右，一分价钱一分货，廉价配件所带来的牢靠性问题，会影响到整车的质量。
安装质量问题也难以把控，现在还没有任何一家造车新势力具有归于自己的出产线。即使是蔚来和小鹏轿车也不得不挑选江淮和海马为自己代工出产。江淮和海马的自有车型安装品控尚有待提高，新势力们怎么掌握安装质量呢？由此可见，造车新势力现在在品控上还有很大提高空间，至于该怎么提高，一线车企们是最好的典范。
资金干涸 问题严峻
小鹏轿车创始人何小鹏从前慨叹过，“曾经看他人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不行花。”造车烧钱，从零起步造车更烧钱。即使是销量初具规模的蔚来，现在也不得不节约开支为出产让路。最近，蔚来封闭了数个坐落海外的办事处，乃至卖掉了手中的FE车队。
造车新势力缺钱，在2019年度成了比较会集的问题，因为国家收紧了对造车资质的批阅，新能源车的补助也已退坡并会逐渐撤销，再加上许多出资商在新能源造车项目上都赔了钱。失望的商场前景让出资方不敢再轻率注资造车新势力。亦庄国投向蔚来输血的100亿出资没了下文，李嘉诚撤资后的长江轿车在7月初发作被职工堵门讨薪事情；因为C轮融资迟迟未能到账，导致拜腾轿车不得不在各地进行裁人；出路轿车自2月份起就现已发不起职工工资；游侠轿车则被曝出工厂建造已罢工半年……
自2009年至今，全国共呈现了约480家造车新势力，发布品牌的约有六七十家。而现已完结量产的仅有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、出路、电咖、零跑、汉腾、国金、国能等十余家。翻翻新闻就能看到，这十来家品牌简直都有资金紧张的问题，那些还没量产的品牌只会更缺钱。
面对洗牌 量产无期
乘联会发布的数据显现，上半年销量排名前三的分别是小鹏轿车、威马轿车和蔚来轿车，上半年销量分别为9596辆、8747辆和7481辆。三大品牌半年累计销量均未能破万。相对于此前的巨额投入，这些销量所带来的收益简直是无济于事。不论怎么，能量产的厂家还有盼头，还未量产的品牌心里最忧愁。
至今，依然有适当数量的造车新势力依然没有量产。原因各不相同，除了没钱，有的还没有完结整车开发，有的没有执行代工厂，有的乃至连规划流程都没有走完。此外商场对造车新势力产品认可度不高、相关方针收紧等等问题都限制着未量产新势力们的开展。量产，成了遥遥无期的念想。
直播车市
现在，全职业都在进行供应侧变革的作业，新能源轿车职业将面对一次大洗牌，唯有不断提高自己产品的质量，逐渐让商场承受，才是造车新势力们能活下来的务实之选。优胜劣汰，当职业洗牌后，造车新势力或许才干走出窘境。在此之前的阵痛，也许是新势力们必需要饱尝的检测。期望他们能安全过冬，全部都好。