文/Hanmeimei
就在今日（8月20日），百度发布了第二季度财报，完结营收263亿元人民币,净利润24亿元人民币。百度除主营事务开展稳健外，包含自动驾驭在内的AI事务开展迅猛，全体超华尔街预期。所以，资本商场反手就给了百度股票一个当日暴升8%。
百度自动驾驭事务Apollo的飞速开展成为本期财报不得不重视的亮点。据发表：
● 到6月底，百度L4等级自动驾驭城市路途测验路程已打破200万公里，脚印遍及北京、长沙、雄安、厦门等在内的13个城市。到2019年7月，百度在我国共取得超越100张自动驾驭路测车牌，在国内遥遥领先。
● 商业化方面，6月百度与红旗协作的我国首条L4等级自动驾驭乘用车前装产线已在长春下线投产，近来榜榜首批量产的L4级自动驾驭出租车Robotaxi-红旗E·界已露脸长沙打开测验。
● 百度Apollo在全球自动驾驭范畴的影响力也在不断提高，7月百度作为仅有的我国企业代表，与宝马、安波幅、大陆、群众、戴姆勒、英特尔等10家尖端自动驾驭职业巨子联合发布了《自动驾驭安全榜首》陈述，这也是全球榜首份体系性解构自动驾驭安全性与可靠性的技能白皮书。
特别想提及百度Apollo的商业化开展。由于轿车圈层现已不止一次由于这个本来圈外汉(参数|图片)的参加，变得不同。事实上，百度Apollo对自动驾驭技能的不断深耕以及生态圈的不断扩大，在招引越来越多的轿车巨子参加它的“朋友圈”。
首要被车企承受，并真金白银投入量产的是百度Apollo的车联网产品小度车载OS。远的不说，就在上星期（8月16日），福特品牌迄今为止在国内举行的规划最大的品牌日上，长安福特一口气发布了三款重磅新车，并悉数搭载了福特与百度一起打造的SYNC+智行信息文娱体系。福特挑选让百度Apollo小度车载OS的AI才能重度装备自己，火力全开敞开福特集团层面的“战略反扑”。
了解轿车圈的朋友都知道，最早福特在车载OS范畴的协作方曾是阿里系的斑马智行，现在改邪归正，回身参加百度朋友圈，福特看中的便是小度车载OS的强壮AI才能和百度Apollo的超强渠道赋能。对福特等传统车企巨子来说，百度Apollo背面是整个百度在云核算、大数据、核算机视觉、深度学习等方面的深沉堆集，具有完好的技能链条，这不管关于辅佐驾驭现已挨近遍及的现在仍是自动驾驭行将落地的未来，都是其他供货商无法比拟的绝对优势。
数据显现，小度车载OS已与奇瑞、长城、福特、吉祥等在内的超越60家轿车品牌建立了商业协作，上市车型已超300余款，并有500(参数|图片)余款车型在未来两年内上市。据近期盖世轿车研究院发布的《BAT车联网竞争力剖析专题陈述》猜想，百度在2020年将完结100万以上的搭载量，在BAT中具有超越50%的搭载比例，占比最高。
而下一个行将被车企量产，并快速走进咱们日子的，是自主泊车（Autonomous Valet Parking简称AVP）。本年亚洲CES期间，威马就与百度联合展现了EX5 2.0的百度AVP软硬一体化处理计划，下一刻的量产交给或在下一年。此外，百度还与长城、力帆、比亚迪、江淮轿车、gofun出行、盼达出行、停简略等企业就商(参数|图片)业化落地打开了协作。
业界普遍以为，限制区域的低速L4级自动驾驭处理计划，更能处理现有车辆驾驭痛点，一方面，能够阶段性处理泊车痛点，让群众更快承受低速L4级自动驾驭技能；一方面，也让车企在法规和本钱的两层压力下能够快速布局自动驾驭。
百度这套自主泊车体系完结了低速L4级自动驾驭，泊车方法几近推翻。下车就走，呼唤即来，不再关怀车在哪儿停和怎样停。从下车那刻起，你的车就现已放飞自我无人驾驭起来了，找车库、找车位、跟车排队、泊车入库都会妥妥完结。在产品规划上，百度的AVP将车、云、图、场四端进行了交融，车端担任车辆操控、轨道规划和近间隔环境感知，场端供给中、远间隔的环境感知，图端依托百度高精地图供给服务，云端则将车端和场端供给的感知数据进行交融核算，构成最佳路途发送到车端。据了解，这是现在业界最具性价比的自主泊车计划。
此前，商场研究机构IHS曾对泊车商场的浸透率进行过猜想，以为我国将在2021年之前呈现杀手级的自主泊车产品，从现在的开展来看，百度的自主泊车就将是那个改写职业规矩的重磅产品。
可是，自动驾驭更硬核、更为世人注目的范畴是L4级自动驾驭的技能打破和Robotaxi的商业化落地。
众所周知，上一年，Waymo在人口密度只要旧金山五分之一的凤凰城推出了全球榜首个自动驾驭出租车服务Waymo one，是L4级乘用车和Robotaxi落地的路程碑工作。只不过，时至今日Waymo并有发布过具体的运营车辆等具体数据，乘客也仍是小范围的指定，实质上并未敞开。所用车辆，现在仍是后装改装车阶段。
而将2019年视作自动驾驭商业化元年的百度，在自动驾驭出租车Robotaxi的商业化落地方面现已毫不逊色。不担任任的猜想，这乃至能够让Waymo亮瞎眼。
正如财报中所说到的，在L4级自动驾驭乘用车量产方面，百度Apollo现已走在了全球前列。在长春的工厂，百度与一汽红旗联手打造的我国首条L4等级自动驾驭乘用车前装产线现已下线，在这条前装线上，每3.6分钟就能下线一台自动驾驭乘用车，这意味着大规划量产的到来将不再悠远，而比较之下Waymo车辆的后装改装形式就相形见绌了。
就在8月初，这条出产线上打造出的榜榜首批红旗E·界自动驾驭出租车，现已从长春“南下”到长沙，作为百度Apollo敞开规划化载人测验运营的“先头部队”打开了测验。年末之前，长沙市民就能够体验到我国榜榜首批自动驾驭出租车供给的智能化服务。
关键是，与地广人稀的凤凰城比较，长沙交通路况更杂乱、人口密度也更高，对自动驾驭而言是天然的试验场。而长沙市在车路协同和智能化城市基础设施建造上的配套，也让百度Apollo的自动驾驭出租车起跑时就领先了Waymo一个身位。
并且，百度Robotaxi项目“Apollo Go”在长沙仅仅起航，下一站是沧州，再下一站，会不会是全国呢？这还真是件让Waymo很痛，让我很高兴的工作！
除了L4级乘用车，自动驾驭技能其实还能够应用在咱们日子中的方方面面，也有越来越多的开发者发明出了合适不同运用场景的L4级自动驾驭“新物种”。
还记住上一年开发者大会上百度与金龙轿车协作推出的全球首款L4级量产自动驾驭巴士“阿波龙”吗？这个小家伙这一年可没闲着，跑遍了全国25个城市及区域，在30个场景中完结了商业化落地运营，累计自动驾驭路程51000+公里，接待了4万名乘客，重要的是十分靠谱，完结了安全0事端。
一年的测验运营，让阿波龙堆集了不少经历，而跟着技能的迭代晋级，这个新物种也要晋级换代了。很快，“阿波龙二代”也将会重磅露脸重庆两江礼嘉才智公园和广东、江苏等地。
别的，百度和金龙客车一起研制的阿波龙公交车也要来了，并已完结从关闭园区到敞开路途的自动驾驭， L4级自动驾驭落地进程又向前迈进了一步。而上一年就现已正式量产下线的新石器无人零售车，至今现已完结了16万次零售服务，也是L4级自动驾驭明星车型。
记住百度自动驾驭有位大佬说过，开发者的成功便是百度Apollo的成功。百度Robotaxi团队和金龙阿波龙团队或许是百度Apollo敞开渠道最为尽力的开发者了。或许正是敞开渠道的这种加快立异持续共赢的气氛，凝集出了我国自动驾驭的这种后发优势，让更多的科技企业、车企、还有新石器这样的创业团队开发者们，让我国的自动驾驭跟从Apollo的敞开生态昌盛开展。
作为全球最大的自动驾驭敞开渠道，百度Apollo当之无愧是我国榜首，世界领先。
就技能含量最高的L4级敞开路途测验来讲，考试取得当地政府严厉监管下的路测车牌，便是实在实力的表现。到现在，百度Apollo在全国取得的自动驾驭测验车牌总数现已超越100张，占有了我国路测车牌总数的一半以上。并且，百度Apollo还包办了现在我国最高技能等级、最高规范和测验场景最难的北京悉数T4级自动驾驭路测车牌。
并且，据财报数据，到6月底，百度L4等级自动驾驭城市路途测验路程已打破200万公里，全国榜首，世界领先。
还有，百度Apollo在核算机视觉技能方面也是傲视群雄。比如在美国长滩CVPR（全球核算机视觉及形式识别范畴尖端学术会议）2019上，百度Apollo揭露的自动驾驭纯视觉城市路途闭环处理计划--百度Apollo Lite(参数|图片)，是现在国内仅有的城市路途L4级视觉感知处理计划，现已能够比美全球最好的视觉感知计划。
我所了解的都是冰山一角，信任在百度Apollo这儿，一切让咱们亮瞎眼的技能都在时时刻刻打破着。伴跟着更多技能的立异和商业化的落地，自动驾驭年代也会间隔咱们越来越近，百度Apollo也会持续凭仗强壮的技能实力、敞开的生态昌盛展现给咱们更多自动驾驭的“我国速度”。