早年的丰田，坚决贯彻“Globalbrand, local branch”的本乡化战略，虽然历来都不愁卖，可是一向短少一种能激起心里更深层次情感磕碰的火花。直到TNGA架构呈现后，丰田的规划团队好像进行了大换血，与曩昔中庸、保存的形象彻底划清了边界。而C-HR/奕泽无疑是这一改变进程中最为急进的车型。
早年，人们常说Toyota quality，却没什么人说Toyota design。在激烈的商场导向下，除了丰田的品牌是全球的，在其它可感知的当地都尽可能贴合当地的消费需求。所以，丰田的规划，历来都是让人习气的规划，而不是让人感到回忆深入的规划。
可是，从丰田章男提出“构建新式商业模式”开端，丰田的风格开端逐步有了改变，从曩昔“以献身质量和改造为价值，对规划和赢利疯狂寻求”转为“打造令人兴奋的丰田”。TNGA架构的落地投产是丰田改变的一大标志，可是当在欧洲、日本销量都体现上佳的C-HR/奕泽呈现在我国顾客面前的时分，仍是让人颇感意外。
传统观念上，这类规划前卫急进有争议的车型，在我国商场一般会有很强的论题性，但终究不免落到叫好不叫座的成果。可是丰田这两款剑走偏锋的SUV，上市一年后已能给丰田在我国每月奉献万辆左右的增量，在消费认知与销量体现上真实落到了实处。
为什么是C-HR和奕泽？
丰田全球产品库中并不缺少小型SUV，比方前不久刚在日本上市的RAIZE更契合传统小型SUV的认知。可是，假如只是为了填充产品序列而引入这样一款车型，从战略的视点并不一定是最好的挑选。
合资小型SUV商场长时刻被本田缤智(参数|图片)和XR-V(参数|图片)两款车型牢牢把控，并且与其它车型逐步拉开了距离，即使2019年群众途铠上市后，也没有不坚定本田双雄的位置。至于其它合资小型SUV，大多已被商场边缘化。此刻，丰田假如仅是引入毫无差异的同等级车型，关于商场格式的影响必然有限。
所以，丰田挑选了拓荒新战场。C-HR(参数|图片)/奕泽是合资品牌国产车型中，第一次真实以干流年青消费集体的特性化需求为起点进行产品界说的SUV，不只敏捷成为特性潮流SUV的代名词，并且上市近两年来都没有竞品与之风格附近。这两款车既是细分品类的开拓者，一起也是天经地义的引领者。
丰田一向没有将C-HR/奕泽看作小型SUV——事实上，C-HR/奕泽乃至比定位紧凑型SUV的逍客与探歌(参数|图片)更长一些——但丰田期望到达的效果是，在TNGA灵敏的架构基础上，打破车型等级的捆绑，而去读懂新生代年青顾客们的需求，唤醒被同质化产品压抑的消费巴望，再将其转化到产品力上。
用这种方法，丰田双车与本田双车跑在了彻底不同的赛道上。作为一款全球车型，C-HR/奕泽导入我国之后的体现，证明了我国干流新生代顾客的审美偏好与兴旺商场现已产生了共识。所以即使这个细分商场的肯定体量仍在培养初期，但作为新物种，C-HR/奕泽给商场供给了如何做好干流新生代顾客特性化商场的事例。
南北丰田之间的暗战
许多时分咱们都将C-HR和奕泽视为一个全体，由于两款车型长得实在太像了，上市时刻也只相差1天。虽然许多顾客很难区别C-HR和奕泽，但在上市一年后，当零部件供应和出产都步入正轨后，C-HR却逐步和奕泽在销量上拉开了距离。
事实上，相同的照料，在不同的厨师手中却烹调出了不一样的滋味，而其间愈加体现出南北丰田在这款车型上本乡化投入的差异。经过剖析两款车型的布局、商场节奏，笔者总结出如下原因：
1. C-HR车型挑选更多元
从车型数量看，C-HR共5个装备，奕泽有3个装备。比较之下，C-HR在一头一尾添加了两个挑选，价格覆盖面更广。另一方面，C-HR在最跑量的中配车型上还专门添加了两个搭载不同外观套件的特装版车型，紧紧抓住年青顾客关于车辆运动观感的偏好趋势。无论是装备的合理性仍是对特性化需求的满意，C-HR明显做了更多的功课。
2. C-HR有更高的配价比
以主销的中配车型为例，C-HR在15万元等级的车型里，比较奕泽多出了天窗、液晶外表、座椅腰部支撑、主驾电动调理、导航、语音操控等装备，而指导价仅高了4,000元。而在高配车型，C-HR则用两款车型构成上下夹攻，其间C-HR次顶配车型比较奕泽顶配车型，在指导价低了6,000元的前提下，与中配车型有相同的装备优势。
在车型规划简直相同的前提下，C-HR愈加丰厚与有用的装备水平，会成为顾客挑选的要害。
3. C-HR的本乡化更具诚心
从2018年6月上市后，奕泽仅在2018年11月进行过一次车型晋级，在顶配车型上添加了天窗，尔后没有再进行过车型改款。相同是2018年6月上市，C-HR在9月就在中配以上车型悉数装备天窗，并在2019年11月再次改款，并在除最低配之外标配了天窗。
为什么咱们要拿天窗来说事？
海外版的C-HR并没有装备天窗，但在国内，天窗往往会被视为车型层次的标志之一。一起，C-HR/奕泽的后窗面积很小，会添加后排乘客压抑感，天窗可以有用缓解这种压抑。
所以，为车型参加天窗的速度，某种程度上代表了车企关于本乡化的用心程度。从广汽丰田更快的车型迭代速度、愈加遍及的标配程度来看，C-HR在本乡化上走在了奕泽的前面。
从两车的销量走势来看，C-HR从2019年4月之后一向抢先奕泽，并在2019年四季度之后逐步拉大了距离。C-HR愈加多元的车型装备挑选、更高的配价比以及愈加诚心的本乡化，是这一现象背面的原因。
此外，还有一个小细节，在C-HR官网产品页面下方，广汽丰田将“最高5成首付1年0利率……”等购车计划标示了出来，而奕泽的官网并没有这样的标示（并不代表没有）。虽然这种金融计划在今日现已十分遍及，可是这种“明码标价”，比较还需要顾客主动到店向出售参谋咨询，能在耳濡目染中影响到顾客（尤其是对金融方针灵敏的年青顾客）的片面认识。南北丰田在运营理念上差异，经过这两款车型的产品与营销思路，也可见一斑。
写在最终
特性车是把双刃剑，但不可否认，可以成功的特性车，背面一定有强壮的品牌力支撑，一定有满足深沉的群众车型见识。此刻，当更多新生代顾客不在乎有用性时，这种“更酷”的车型才有更大的潜力。
C-HR/奕泽是合资品牌中首个将“年青化”真实落到实处的SUV，这是商场前瞻、产品界说、消费需求了解、工程技术支持一起效果的成果，关于今日的丰田而言，这种在低迷车市环境下体现出的进攻姿势，也对职业、消费观念与潮流趋势产生了愈加深远的影响，比方吉祥、长安等头部本乡品牌也渐渐的开端跟进相似的特性化商场。这个商场在我国的潜力，或许比预期的还要大。