几乎是所有车企不间断式地哭嚎了一个多月之后，2月份国内乘用车销量果然如此的同比下滑78.5%，仅售25.23万辆，惨烈程度堪比地震塌方现场。
据乘联会多个方面数据显现，本年2月榜首周日均零售量仅为811辆，同比下滑96%；第二周日均零售量到达4100辆，同比下滑89%；第三周日均零售量达5411辆，同比下滑83%；第四周日均零售量康复至1.6万辆，同比下滑63%。即便是将2月份的数据掰开揉碎来看，也仍旧逃不过被“冰封”的境况。
除了疫情之下整车制造厂无法正常开工，供给链断裂，线下经销商4S店关门歇业以外，顾客购车心思和需求改动也成为车市复苏的拦路虎。3月初，各大品牌或直面惨烈或遮遮掩掩都纷繁亮出了自己的成果单。
先以一向想要做氢动力的房地产商海马来说，其愿望恐怕要先略微放置一段时刻了。据多个方面数据显现，在这个冰冷的2月里，其产值为0，销量仅为134辆，同比下降92.88%。
回看1月，其共出产轿车630辆，但实际上，就连这700的产值也全部都是代工的小鹏G3(参数|图片)。换句话说，自2020开年以来，海马接连2个月产值为0。恐怕在这个冬季里，也没有哪家车企比海马的心更冷了。
比较于海马的心痛2020，江铃轿车的日子可彻底算的上“舒坦”。在世人皆喊“冰封”之时，江铃轿车凭借着其旗下首要出产救护车和负压车的商用车品牌福特，打破封闭，成为其仅有的增加点。
2月，尽管江铃出售新车仅4876辆，同比下滑65.13%，产值6076辆，同比下滑57.22%。不可否认，和多家动辄跌幅超70%的车企比较，江铃的体现仍是可圈可点。
在疫情之下，2月车市大幅下滑，新动力的“八连降”根本上也是铁板钉钉，谁又能逃得过？以国内新动力范畴的“引领者”比亚迪来说，其2月新动力轿车销量2803辆，同比下滑80.6%。同作为销量大户的北汽新动力，更是深受荼蘼，2月轿车销量仅为1002辆，较去年同期的2867辆削减65%。
回看2019年车市，日系车几乎是异军突起，不论是“日系质量”，仍是“逆势上扬”皆是每月销量新闻里的常驻词汇，可现在好像也难以抵挡住北风倾灌。
本年2月，本田销量仅为11288辆，同比大跌85.12%。其间，广汽本田2月终端销量为7,485辆，同比下跌81.5%；另一边，春风本田2月终端销量为3,803辆，同比下降89.3%。但是，仅仅是在29天前，春风本田的强势局面一月销量破七万，广汽本田的发车、终端销量喜迎双增加创前史新高，道贺伊始的高兴才刚刚开始，如此高落差也着实让本田捶胸顿足。
没有意外，也没有惊喜，身为老对手的丰田也遭受了相同的滑铁卢。从丰田轿车发布数据来看，一汽丰田和广汽丰田两大阵营总共出售了2.38万台，较同期比较下降70.2%。2.38万台是个什么概念？要知道，在2019年10月，单全新换代雷凌(参数|图片)就售出2.1台，而这趋势一汽丰田和广汽丰田和之合。
假使说本田和丰田的销量是从山崖下跌，那么现代轿车好像便是直接从高空坠机。未能自2019年改动“失宠”现状的现代，现现在是“喝凉水都塞牙”，2月，北京现代销量仅2000辆左右，同比下滑94.7%；起亚销量仅1000辆左右，同比下滑95.5%。在自家韩国更是由于疫情迸发外加过度依靠我国供给链，致使多家工厂罢工歇业，全球销量同比下降13%，创下了近10年来的销量新低。
实际上，商场惨遭冰冻，没有一点一家企业能真实做到泰然处之。假如非要说，整个2月最亮眼的成果在哪，想来当属海外商场了。
作为自主品牌中的“出口大户”，奇瑞成功锋芒毕露。2月，奇瑞集团出口轿车8419辆，同比增加39.9%。而奇瑞2月份国内销量仅7099辆，同比下滑80%，与全体职业下滑起伏根本相等。
国内销量暴降90.17%的上汽集团，其国际商场的体现更是亮眼。2月份，上汽集团完成整车出口及海外零售量超21000辆，同比增加32%，1-2月累计零售打破45000辆，同比增加约20%，持续坚持全国榜首。其间，上汽集团旗下全球化品牌名爵在全球商场连续微弱增势，1-2月，名爵海外零售超越25000辆，同比陡增150%。
纵观车市，在疫情的不可抗力之下，国内各家自是难逃跌跌跌的大风向，活泼在拆东墙补西墙循环里的车企更是慌了神，国内线下事务遍及困难、线上营销又难以将流量转换成订单，少了“他救”，“自救”成难题。
但是，反观海外则多是喜色，这是否是一次重量十足的提示?车企们又能否认识已经是时分要加快步伐走出去？失掉两个月时刻的车企其未来终究该怎么拨开迷雾找到最适合的开展路途？时刻自然会告知咱们答案。2月车市销量大跳水，哪家成果不为难？2月车市销量大跳水，哪家成果不为难？