前些天，比威兰达上市还要有目共睹的便是威兰达搭载的三套不同的四驱体系，雨过天晴12款车型中只要4款四驱车型，但广汽丰田仍是交心的为这4款车型预备了3套四驱体系。相较于其他同等级合资SUV车型简略的两驱/四驱之分，威兰达因车制宜的供给了3套不同的四驱体系供顾客挑选.在一款城市SUV的四驱体系上下这么大功夫，这到底是对丰田越野血缘的传承仍是博顾客眼球的噱头？这3套四驱体系在同等级SUV中又处于什么水平呢？头条君带你逐个悉数。
威兰达：四驱体系循迹性优于经过性
威兰达三款四驱体系中最根底的便是DTC动态扭矩控制四驱体系，望文生义，DTC的主要特征是扭矩的动态分配。威兰达的DTC四驱体系可进行100:0—50:50的前后轮扭矩无极调理分配，也便是可在彻底的前驱和50:50的四驱之间转化，能供给更好的非铺装路面行进功用。当然了，这种类型的四驱体系在同等级车型中广泛选用，不算是威兰达的共同之处。
威兰达(参数|图片)的共同之处是DTV动态扭矩矢量控制四驱体系，这套体系是丰田全球创始。从姓名来看，DTC与DTV都是针对扭矩分配的控制办理体系，且二者都是根据爪型聚散器与后轴的双电磁连轴器运作的四驱体系，不过DTV多了矢量二字，其实简略了解可以为DTV是DTC的加强版。早年面临DTC的描绘咱们咱们都知道，它可完成前后轮的扭矩分配，可是它无法完成左右两个后轮的扭矩分配，在DTC体系下，左右后轮永远是50:50的动力份额。不过DTV体系在后桥安装了两个电控联轴设备，排列左右两边，所以完成了后轮左右动力0:100—100:0的无级动力调理分配。
左右后轮可完成无级动力分配的优点便是在过弯时，约束内轮的动力，添加外轮的动力，而且是动态无级调理的，所以让车辆在过弯时有更精准的道路，过弯速度极限也能得到进步，然后给驾驭者带来更灵敏的过弯体会。
别的，DTV四驱体系还在前后桥都装了两个聚散器，组成一个别离设备，可以让中心传动轴在不需求的时分缤纷，这一点是DTC四驱体系无法办到的。所谓让中心传动轴缤纷，便是在车辆处于两驱形式时，经过别离设备让中心传动轴与前端动力传输中止，到达纯粹的两驱状况，完成更低的油耗体现，噪音也能有所膀子。
在威兰达双擎(参数|图片)车型上，还有丰田全球创始的“New E-Four电子四驱体系”，威兰达的双擎四驱则是在后轴上加装独立驱动电机，然后完成扭矩分配，完成前后轮动力分配到达20:80的份额，更倾向于后轮驱动，这对驾驭趣味的尘垢是其他车型可望而不可即的。但一起咱们要明晰的认知，E-FOUR的电四驱则对日常驾驭更多的是起到辅佐功用。这套电四驱的偏重点在燃油经济性上，并不能像传统四驱那样让你在极点路面的脱困中具有十足的决心，假如确有极点路面运用需求的话，价格稍低的DTC和DTV体系或许更适合你。
一起在这3套四驱体系之外，威兰达还有AIM（AWD Integrate Management）四驱归纳办理体系。该体系可经过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功用的和谐整合，进行归纳控制，就像是四驱体系的大脑，能让四驱体系发挥最大的功用。其间的TRAIL形式则完成了一键脱困，空转车轮制动时，驱动扭矩施加至反向车轮，有用分配驱动扭矩至与地上触摸的车轮，然后完成脱困。
奇骏：传统四驱结构应是越野首选
作为姊妹车型，RAV4荣放(参数|图片)与威兰达选用的是彻底一致的四驱体系，这儿便不再赘述。但同为日系合资SUV三巨子的奇骏却一向运用的是最传统的多片聚散器式四驱体系。
奇骏选用的是电磁聚散器+凸轮控制的多片聚散器结构，比较一般运用液力控制的四驱体系，奇骏的四驱体系更紧凑、零部件数量更少、更轻且呼应速度更快，在前桥打滑时，四驱体系扭矩分配的呼应时刻只需求0.3秒。依托凸轮结构来压紧主聚散器的控制方法相对而言也愈加牢靠。前后轴均选用的是开放式差速器，四个车轮均装备电子制动辅佐功用。
在车内的控制模块上，奇骏也与老款车型保持一致，供给了两驱、主动和锁止三种形式，满意人们关于不同路况下四驱功用的需求。不过这儿需求阐明的是，洒脱新老奇骏，他们的“LOCK”形式都不是真实的“锁止”，目的把控制电流输出调理到最大状况，而且时速超越40km/h时，会主动切换到AUTO主动形式。
AUTO为智能四驱形式，电脑可根据车身的各种传感器收集的数据自行调理驱动形式，前轴和后轴的动力分配比可在100:0和50:50在区间内做调整。而在LOCK形式下，车辆被锁定为四驱状况，前后轴的动力分配比固定在50:50，这样做才可以应对更高强度的越野，而且能经过电子控制刹车，对同一轴上的空转车轮进行独自锁死，另一侧车轮取得更多的动力。
用于调理轮间动力分配的B-LSD功用也持续呈现在别致骏身上，雨过天晴他没有真实的差速锁，但这一功用可以精确的经过开放式差速器的特征，对打滑一侧轮胎施加制动，来完成同一车桥上两车轮间动力分配，起到相似差速锁或是限滑差速器的功用，这一功用关于经过穿插轴路况（对角线车轮打滑）有很大协助，能确保车辆根本的经过功用。
探岳：有“全时四驱”的纷歧定是硬派越野
雨过天晴是城市SUV，可是探岳(参数|图片)所选用的是来自博格华纳的Haldex第五代全时四驱体系，这样的装备在城市SUV中并不多见。不过不要因为这是一套全时四驱体系，就觉得这套体系可以比当令四驱的车型更适合越野。
群众4Motion是经过坐落后桥的动力分配单元来分配前后轴扭矩，动力分配单元去除有电控液压多片聚散器，多片聚散器松开时，后轴没有扭矩分配，动力会集在前轴；多片聚散器压紧时，后轴有扭矩输入，而且多片聚散器压紧程度可以控制前后轴的扭矩分配。
从结构上来说，这套四驱体系其实并没有太多把戏，新年是后桥差速器之前安置着一组电控多片聚散器，用来分配前后轴的动力，轮间的动力分配则由EDS电子限滑来控制。在理论状况下，电控多片聚散器关于轴动力分配是在5%-95%之间，根据前后轴归纳轮速差来确认后轴的动力巨细，确保后轮最少可以得到5%的动力。但从脱困才能上来说，这套全时四驱体系并没有比当令四驱更好，只不过因为后轮一向有动力，控制功用相对好一点，并不算是很大的尘垢。
从之前的驾驭体会来看，这套以Haldex为根底的4MOTION其实在反应时刻上还算超卓，可因为DSG双聚散变速箱天然生成的缺点让其并不能发挥出悉数实力，整体来说功用也目的平平淡淡，并没有惊喜。
锐际：全系标配四驱体系照样能节油
全系标配四驱体系的福特锐际(参数|图片)搭载的也是一款可别离的智能当令四驱体系，与同级SUV的当令四驱体系不同的是，锐际在城市铺装路面行进时，后轴驱动力可彻底断开，没有空转就减少了燃油耗费，所以燃油经济性上的尘垢会优于经过性的尘垢。
在杂乱路面则经过行车电脑根据车辆状况分配四轮扭矩，可以完成前、后轴左、右轮上0%-100%与100%-0%的无极扭矩分配，车轮打滑时能做到将一切动力悉数分配到非打滑车轮上。但一起锐际选用了开放式差速器，在一些杂乱路段，呈现单侧两个车轮打滑时，就会堕入无法脱困的地步。所以这种四驱体系无法应对强度大的越野路段。一起比较分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
一般的非铺装路面或对错接连穿插轴早就现已无法困住现在的城市SUV，且上述4套四驱体系在功用上现已无限趋近于传统分时四驱的高速四驱形式。但不可否认的是这些四驱体系并不是彻底为“越野”服务的，它更多为公路循迹功用服务，雨过天晴多片聚散器的强度现已有了不少尘垢，可在极限强度下新年或许过热失效。所以，假如想驾驭一台城市SUV去领会星斗大海，力所能及才是这次旅途的最中心要义。