雅斯顿原创文章 |Zinc
唐代崔护在《题国都南庄》中说：
「上一年今天此门中，人面桃花相映红。人面不知何处去，桃花仍旧笑春风。」
意思是，夸姣的姑娘啊，本年再次寻你却不见，只要那桃花仍旧怒放，笑我痴。这种相互交织、相互影响的心境，越发加重了眼前的惆怅与孤寂，仅仅留下夸姣的回想在心头。
看到2019年我国乘用车商场销量成果单，恐怕各位厂家的心境和崔护是相同的。假如你的2019年终奖比2018薄，大约也是同版惆怅。
各种年终盘点咱们现已见怪不怪，顾客觉得难堪，轿车厂家觉得数据还没他了解得多。已然为做总结而做总结没意思，那么一位轿车工程师视角的2019年乘用车销量感触就促成了。
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「996」
「996」是指作业日早9点上班，晚上9点下班，正午和晚上歇息1小时(或不到)，总计10小时以上，而且一周作业6天的作业制度。
为什么996这么火，要我说便是竞赛太剧烈，赢利空间被压榨，不往死里干就得等死。
但是这些在咱们轿车人眼里，或许是美好的。
由于本年有大批轿车人失业咱们，多久没发双薪更是回忆含糊。
据我不彻底计算，「996」期盼指数自主品牌遥遥领先。
年度销量数据能证明我的计算。2019年全年，乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%。自主品牌共出售840.7万辆，同比下降15.8%，销量占比为39.2%，占有率比上年同期下降2.9%。
细分看，自主品牌在轿车、SUV和MPV商场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%。与上年同期相比，寄予厚望的轿车呈现下降（1.1%）；「保命板块」SUV更是降幅显着（5.4%）；历来占有优势的MPV也仅有一款车型过10万辆（五菱宏光(参数|图片)37万辆），占比下滑1.3%。
笔者作为某大型合资车企工程师，其实日子也不好过。假如我和你说，2019年德系和日系品牌销量增速略有减缓，美系和法系品牌降幅有所扩展，你大约知道我老板是哪位了。本年从三班变两班最终变一班，真心酸。托付，国人冲突三缸不是一两天能缓解，推动速度别这么猛好么？
必须得说，对面的群众真让人眼红。一汽群众累计销量到达212.9万辆，同比增加3.8%。并收成三丰盈：1）成为国内有史以来首家打破210万辆销量大关的车企；2）力压上汽群众，完成了近5年来初次夺冠；3）寄予厚望的新品牌捷达(参数|图片)上市不到4个月完成了4.3万辆的销量，未来可期。
当然最高兴的仍是一众日系车企，春风本田和广汽本田均完成了不同程度的增幅，春风本田更是同比增加11.6%。难怪本年不少同行想要换岗去东本却不受待见呢，销量好便是门槛高，信服。
至于丰田，也在TNGA架构走向正轨后完成了大迸发，一汽丰田累计销量到达73.8万辆，同比逆势增加2%，到达年度既定出售方针。广汽丰田更是完成了17.6%的增幅，体现非常亮眼。
有人说这是经济下行，咱们对省油和保养越来越垂青，日系车在这方面建立起的口碑很好。全体来说的确如此，不过其实还要加上质量把控。就笔者了解到的，日系车中研制规范难度最高的是马自达，但这位老兄的出产管理……加油！
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「误杀」
到底是谁「误杀」了一众自主品牌？有人说要怪经济下行导致轿车商场萎靡，消吃力降级，顾客越是会挑选牌子更硬的合资品牌，导致自主品牌撑不曩昔。
但这仅仅诱因，技能和商场堆集缺乏才是根本原因。
所以在隆冬下，尽管包含头部自主品牌在内都呈现了销量下滑，但就我所知咱们的决心还没被熄灭。
拿广汽乘用车举例，全年累计销量384578辆，同比下滑28.14%。但新能源板块非常兴旺，2019全年，广汽新能源累计销量4.2万辆，同比增加109.5%，主力车型Aion S累计销量32,493辆，占比到达77.4%。
难怪晚八点的广汽研究院还灯火通明（盗图自朋友圈）。
和广汽相同，吉祥在新能源板块，全年累计销量11.31万辆，同比增加66.5%，已然成为全新增加点。全新新能源品牌几许A在2020年想必会开释更多法力。
自2019年6月补助退坡，新能源轿车销量持续下跌。我国轿车工业协会副秘书长陈士华称，期望国家下一步通过税收、运用环节等方针引导新能源轿车开展。随后的1月11日，工业和信息化部部长苗圩在我国电动轿车百人会论坛（2020）上表明，2020年7月1日今后，新能源轿车补助不会再持续退坡。咱们好好掌握时机，撸起袖子加油干啊。
当然了，要修炼的不仅仅自主品牌。2019年咱们考虑最多的问题是：「未来我国还能有多少家轿车品牌？后部品牌要么退出我国，要么就此关闭。」
数据不会扯谎。
2019全年销量排名前十位的轿车、SUV和MPV销量体现分别为：
1）轿车出产企业共出售758.7万辆，占轿车出售总量的73.6%；
2）SUV出产企业共出售548.3万辆，占SUV出售总量的58.6%；
3）MPV出产企业共出售122.8万辆，占MPV出售总量的88.7%；
说句更伤人的，顾客并没有觉得挑选变少，反而觉得轿车质量渐渐的升高。换言之，这些头部企业现已逐步能满意咱们需求，我国商场或许真的不再需求这么多品牌了。
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「野狼disco」
土嗨、魔性、洗脑上头，是群众对《野狼disco》用得最多的形容词。现现在洗脑神曲可谓盈利期，流量爆破。不过就音乐特点上，学过点小提琴的我以为群众的音乐口味正在被带歪，音乐价值百科正在丢失（你喷我，我也得这么说）。
提到价值百科丢失，奢华车也存在这样的问题。2019年，尽管整个奢华车商场坚持了相对不错的增加，但是大多数品牌支付的价值是价格彻底失守，品牌溢价才能下降，品牌价值百科丢失。
入门版宝马525Li(参数|图片)、奔跑E200的价格就可以买到一台奥迪A6L(参数|图片)四驱高功率版车型，沃尔沃和凯迪拉克更别提了，就怕车主看到下跌的价格心态爆破。
假如说前几年笔者拿到的某奢华车员工价让你垂涎，现在怕是不会再有了，说不定自己去4S店谈下来的更廉价。话说2019年公司还搞了几轮亲朋购车活动（价格惊喜），这在曾经想都别想呢。
当然价格不是撑起品牌价值百科的悉数原因，国内商场本来就存在奢华车价格虚高问题，趁现在挤挤水分也好。不过降价不代表降质量，本年销量成果不抱负的那位仁兄，我就不点名了。假如由于通过降质量来取得赢利空间，以此影响销量，群众一时间是发觉不出问题，但这种没质量的奢华车，真的久远么？
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造车新势力
最终的盘点，我计划留给造车新势力。我的师兄弟和前搭档们，你们几年前嚷着要换岗到造车新势力，现在的日子还好吗？
曩昔的一年，造车新势力的队伍区分逐步显着。蔚来、小鹏、威马是仅有交给超越1万辆的三家企业；爱驰、抱负、云度、零跑虽已上市新车，但离大规划交给还待时日；至于奇点、华人运通等一众企业，还得再努把力。
由于在C端商场受挫，因而许多造车新势力都瞄准了B端商场，也便是咱们说的互联网租借、打车等B端事务。比方威马现已有了四家轿车租借公司，,在旅行租车、网约车、城市同享等服务上都有触及。
又或许小鹏轿车，跟着「有鹏出行」App上线，小鹏供给了「定位专车服务，但定价不会高于商场行情报价」的特有服务。音讯称，一切投入到正常的运用中的网约车均为小鹏G3(参数|图片)车型，司机则是通过培训的「有鹏出行」专有司机。
以笔者在传统车企作业的嗅觉看，这的确是新势力的一个时机。
以网约车职业为例，到2018年末，我国网约专车或快车用户规划达3.33亿，增加率为40.9%，用户运用份额由30.6%提升至40.2%。2022年全国网约车买卖规划更是估计超越5000亿元。
那为什么传统企业不大举进攻？是由于传统企业在B端出行服务上的包袱更多，大多脚步的确要走得慢一些。也不是不注重啦，比方春风出行，但是拉动了不少新能源车的销量，通过一段时间的挣扎后，运营作用也不错。所以造车新势力也别想着B端就更简单了，直到这会春风出行还在砸钱搞推行呢。
雅斯顿小结
如最初所说的，这是一篇非常规年度盘点。曩昔的2019年的确很难，有在做活跃调整的，也有无力回天的。但不论2019怎么困难，咱们仍是坚持下来了。
2020，加油干。
图 | 来源于网络