跟着近年来新能源商场的高速开展，加之双积分等方针的推动，一向反响较慢的合资品牌也开端厚积薄发，相继推出了纯电动车型。可是，纵观整个合资品牌产品，超越500km续航的纯电车型可谓是屈指可数，其间续航最高者便是广汽丰田iA5，NEDC工况续航路程抵达510公里，是目前为止国内合资品牌电动车中续航路程最高的车型。
日前，电驹小编在海南岛详细体会了这款车型，下面就和咱们详细聊聊，这款广汽丰田iA5终究怎么？
广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S到底是什么联系？
在介绍产品之前，咱们先为咱们回答一个咱们都比较猎奇的问题——为什么广汽丰田iA5是一台挂着广汽“G字标”的广丰纯电动车？
首要无需避忌的是，广汽丰田iA5(参数|图片)和广汽新能源Aion S便是“姊妹车”的联系。他们拥有着简直相同的三电体系，以及差异不算太大的外观，而且都是根据广汽集团第二代GEP纯电渠道开发。那么，既然是选用中方股东旗下的技能和产品，广汽丰田运用中方股东的品牌天然就在情理之中。事实上，在广汽丰田iA5之前，传祺GS4的插电混动版、GE3纯电动车等就现已导入到广汽三菱。比方广汽三菱祺智EV(参数|图片)挂的也是广汽集团标。
但和广汽新能源Aion S不同的是，广汽丰田iA5从出产制作到出售及售后，都由广汽丰田的自有工厂及旗下经销商来完结。从制作规范到用户所享的各项服务，都严厉依照广汽丰田的规范体系来进行。所以，即便没有挂丰田标，但想买这车，还得去广丰4S店。
好了，说了那么多，咱们回归到产品实力本身。看看终究广汽丰田iA5的实践体现怎么？
续航超500km，合资车之最
此次试驾地点在海南岛，从海口动身，途径G98海南环岛高速，及周边一些风景区，终究抵达三亚，沿途以高速公路为主，因为海南的高速路段都是不收费的，全体通行十分晓畅，车辆在ECO+形式下，时速保持在60-80km/h左右行进，合计行进了325km，终究得到的表显百公里电耗为10.3kWh，小于官方给出的13.1kWh/100km电耗。要知道，此次车内共载有4名乘客，且后备箱装满了4个人的行李。
当然，这个成果的条件是“海南气候不错”，冬天的海南气候宜人，即便已是寒冬腊月，但均匀20多摄氏度的气候仍旧能够穿戴短衣短裤，这样的气候关于纯电动汽车来说也可谓适当友爱。
其次，“路途通畅，不拥堵”也是能够取这样成果的根本原因。假如换在拥堵的北京，这个成果保存也要打个7折吧。但全体来说，这个成果放在同等级车型中，也是适当不错的。当然，得到这些数据的背面，相同离不开广汽丰田iA5本身不错的“根柢”。
广汽丰田iA5选用的是宁德年代的NCM811三元锂电池组，能量密度抵达170Wh/kg，电池容量为58.8kWh，官方续航路程是510km。诚如咱们前面所言，这是合资种类续航最高的纯电动车。
除此之外，高效的能量收回体系也是广汽丰田iA5具有长续航的“神器”。广汽丰田iA5装备了I-Pedal单踏板形式，意味着依托加快踏板即可完结车辆的加快和刹车动作。其间，松开电门的刹车进程，适当于动能收回体系敞开了最强形式，会使车辆拖拽感加剧，有助添加纯电续航路程和削减驾驭员踩刹车踏板的次数。
比方鄙人坡路段，你能够翻开i-peda形式，乃至不必专门踩刹车，就能很方便地操控车速，一起完成高效能的动能收回。不过，习惯I-Pedal单踏板形式需求一个进程，不然轻率大开大合的“踩”、“松”电门踏板，会使车内人员感到不适。
假如说，超500km的续航和如此低的电耗还会使人“焦虑”的话，那广汽丰田iA5的充电速度还能够进一步缓解这种心情。广汽丰田iA5在直流快充形式下，从30%充至80%电量仅需30分钟；沟通慢充形式下，0-100%需9.5小时。这也就从另一方面代表着，在服务区歇息喝杯咖啡的时刻，就能够使车辆的续航路程康复至较高水平。
驾乘体会：开起来像极了燃油车
除了续航外，这台广汽丰田iA5的驾乘体会肯定也值得拿出来与咱们好好共享一番。
广汽丰田iA5的电机来自于日本电产（Nidec），最大马力抵达184Ps，最大扭矩为300N·m，从数值上看，这是一台规范的2.0T涡轮增压汽油发动机的干流参数。不过，和市面上许多纯电动车轻点“电门”车子就立马“窜”出去的感触不同，广汽丰田iA5即便装备了更微弱的动力体系，但在轻踩电门起步时，300 N·m的扭矩并没有直接彻底开释，因而提速并会不像有些纯电动车那样浮躁，而是十分的线性，而且，在脚感上近似燃油车的电门调校，也是广汽丰田iA5的驾驭亮点之一。
广汽丰田iA5的电门在行程设定上十分合理，践踏质感与燃油车型十分近似，电门的阻尼力度很好把握，这使得即便是让燃油车的老司机初度驾驭广汽丰田iA5，也不会在操控电门方面发生任何诉苦。能够说，这是一款开起来很像燃油车的电动车。
在底盘调校上，广汽丰田iA5则是十分的“丰田化”，全体来说比较偏软。譬如在碾压路面波动时，车内驾乘人员会感触到一丝崎岖，但好在没有剩余的弹跳。能够看得出来，广汽丰田iA5首要仍是倾向于家用化定位
当然，假如你想要更热情一点，也能够再一次进行挑选运动形式。广汽丰田iA5供给“3+1”（SPORT、NORMAL、ECO以及ECO+）的动力输出形式,合作4种能量收回状况（关、低、中、高）,足以应对不同驾驭者的各种诉求。由经济到规范再到运动，能够卡发现电门的灵敏程度会顺次递加，加快感触也会因而在线性直接的基础上，而变得逐渐激进化。
NVH也是广汽丰田iA5令人形象深入的当地，新车针对电动车特点对隔音做了特别优化。实践体会下来发现，电流声的确不显着，根本能够疏忽，而且因为选用了静音舒适取向的米其林primacy 4轮胎，胎噪也不是很扰人，噪音来历首要是风噪。
了解的外观内饰规划
广汽丰田iA5在外观规划上并没有选用丰田的宗族规划言语，全体概括与广汽新能源Aion S却是极为类似，这也证明两款车型“姊妹车”的联系。不过，广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S尽管大体概括相同，但细节上仍是有许多改变。
详细来看，Aion S的前脸相对来说仍是比较偏平，但iA5则比较突出，而且iA5选用的是电动车常用的封闭式前脸，合作海雕式LED大灯，与闪电线条日间行车灯构成照应，使其前脸十分时髦特性。比较之下，Aion S则选用线条式格栅，有点问候燃油车的意思。
此外，二者在雾灯形状，包含许多曲面的运用都有不同之处。比方iA5还优化了车头、前风挡和后尾箱扰流鸭尾的视点，并搭载平坦化底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件，风阻系数仅为0.25，提高漂亮度的一起下降能耗。
坐进车内，iA5选用横向贯穿式布局，选用浅棕色、黑色撞色处理。全体走的是简练时髦的规划道路，这也是时下比较干流的内饰处理方式。能显着感觉到，现在车内的物理按键越来越少，而且排列组合越来越合理化，不像之前那么乱七八糟。
个人觉得比较有亮点的是iA5的双屏联动，即12.3英寸全贴合高清中控显示屏和12.3英寸屏全液晶组合外表。这和广汽新能源的Aion LX(参数|图片)有异曲同工之妙，十分有未来科技感。但不同之处在于，iA5体系内置了广汽丰田自己的丰云悦享车联网服务，尽管仅仅惯例的车辆安防、长途操控、车况承认、车日子等功能，却有着丰田G-BOOK多年经历堆集下来的更高质量服务。
乘坐空间方面，广汽丰田iA5的三围尺度为4792×1880×1530mm，轴距抵达了2750mm，再加上紧凑的前后悬的长度、更长的轴距和延展的座舱概括，使得机舱空间最小化和乘员舱空间最大化，带来越级的空间体会。一体式的运动座椅选用皮质加Alcantara拼接，使得整个座椅的运动感十分激烈，但又不失舒适的乘坐感；
此外，后排座椅舒适度也值得点赞，内部填充物支撑性杰出。广汽丰田iA5的后座没有因为放置电池而占用很多空间，地板中心方位没有凸起，加上座椅中心方位还装备了头枕，能很好地照顾到后排三个人的乘坐舒适度。
购买主张：引荐抢先版
归纳来看，iA5和Aion S因为共供货商原因在数据上有必定的类似之处，比方电池；但二者之间仍是有不同的当地，最实质的当地在于二者在软实力上的不同，比方底盘调校，智能化装备、出产规范等等……这是不同厂商不同的堆集和沉积得出来的。不能彻底凭数据混为一谈。
终究购买主张上，电驹小编这儿引荐抢先版，该版别是广汽丰田iA5车系中最廉价的版别，尽管归于入门级车型，但它的装备可一点也不低，例如全LED大灯、LED尾灯、无钥匙进入/一键发动、倒车雷达/印象、12.3英寸中控大屏和车联网服务等均为标配。而在外观造型上，抢先版除了轮毂和没有天窗之外，其它的部分也与顶配车型没有不同。
此外，比较顶配选用的是宽度235的轮胎，抢先版搭载的是17英寸的轮毂，而且选用了双色规划，造型酷炫，而宽度215的轮胎也算比较适中，行进阻力更小，更利于削减续航路程的丢失。
总归，抢先版16.98万元的补助后的价格体现出了满足的诚心，装备也满足丰厚有用，因而入门级的抢先版是咱们咱们都以为最值得引荐的版别。