惊蛰一过，春寒加剧。先是料料峭峭，继而雨季开始，时而淋淋漓漓，时而淅淅沥沥，天潮潮地湿湿，即使在梦里，也似乎把伞撑着... ...
这是诗人余光中对冷雨的描述。就凭一把伞，躲过一阵潇潇的冷雨，也躲不过整个雨季，走入霏霏也令人想入非非，对于今年汽车行业的某些瞬间，仿佛就是这样黑白片的味道。
2019：汽车行业喜忧哀乐之哀伤时刻
The sadness of the automotive industry
纵然有安慰孺慕之情，汽车行业整体的下行压力依然像一把悬在头上的剑，让很多的车企领军人不断总结着市场走低的原因，寻求着新的增长点。
不能不说的长安福特
“就如同是中途岛海战，如今的我们迎来了一场真正的大硬仗。”12月19日晚上，在锐际(参数|图片)的上市发布会上，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩如此表示。
杨总还是蛮幽默的，而且为自己留了后手。中途岛战役的确是第二次世界大战中太平洋战争的转折点。但是，这座距离最近的大陆都有3000多公里的小岛，如今留岛的“居民”只剩下信天翁了。锐际会不会再蹈锐界(参数|图片)低迷销量的覆辙？要到明年第一季度才能见分晓。
一汽丰田RAV4刚刚完成了换代，广州本田新近推出了皓影(参数|图片)，同是美系SUV的雪佛兰探界者(参数|图片)拥有59项全系标配配置，一汽大众的探岳(参数|图片)和上汽大众的途岳同样都是狠角色，尤其是两个日系对手，还提供了燃油经济性出色的混动版本... ...坦诚地说，锐际的生存环境显得十分险峻。
锐际全新上市的3款车型搭载的都是2.0升EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，即CAF488WQE6发动机，CAF488WQ系列是福特看家的产品，不过，匹配这款发动机的8速自动变速箱是重庆工厂为适应福特EcoBoost发动机在9速变速箱的基础上减掉了一组齿轮的8F35，发动机与变速箱的匹配程度在相当长的时间内还有待市场检验。
长安福特不能把宝押得太早，一汽大众探岳上市不到14个月，前13个月的销量已经超过17.6万辆；2018年10月31日上市的上汽大众途岳累计销售量已超过14万辆；途观L和CRV常年在SUV销量的Top Ten排行榜中，锐际的同门兄弟翼虎的销量在2019年来每个月都是3位数，而锐际实际上的意思就是换代之后的翼虎。
表现悲壮的长安福特，诠释了2019年车市喜忧哀乐中的第三个字，亦是最令人扼腕的合资车企。作者没有隔岸观火的心情，只是出于对这个企业的关注。
多个方面数据显示，2016年全年长安福特销量是95.7万辆，2017年下滑至81.2万辆，2018年全年销量仅有37.8万辆， 乘联会发布的11月销量多个方面数据显示，在今年1-11月，长安福特的累计销量为16.5万辆。
长安福特的管理层也透露出这样一个信号：中大型SUV是福特的优势，三款SUV车型决定了长安福特明年的市场表现，它们分别是2020款锐界、锐际以及2020年将要发布的探险者。
锐界销量不佳，今年卖得最好的月份也不过 4300多辆。探险者出自与林肯飞行家共享的CD6后驱平台，属于超5米级车身的中大型SUV，预计明年年中探险者才能上市，而中大型SUV的市场已经被广汽丰田汉兰达、上汽大众途昂、上汽通用别克昂科旗各自占领了稳定席位。
从现在起到明年6月，长安福特都要依靠锐际来扭转乾坤。哦，会有人否认，还有翼虎同堂并售啊！翼虎以1.5T车型为主力，指导价16.98-24.98万元，锐际上市，先干掉的就是自家的翼虎。
作为福特的主力销量车型福克斯，本应受到长安福特的格外的重视，但是这款车之前却长达9年没有换代，上市三年，改款三年，缝缝补补又三年。2020款的福克斯全系标配三缸发动机，这不能不说是市场策略的重大失误。
归根结底，企业推广三缸发动机的初衷是为了实现更少的燃油消耗，这本不应由消费者买单。毕竟，在汽车刚刚进入中国时，配备0.8L、1.0L、1.1L、1.2L的小排量三缸发动机均是A00、A0级轿车，这种印象没有10年根本无法扭转。
再怎么后天优化，再怎么提升NVH的表现，三缸机也只能接近于四缸发动机却无法超越。何况市场上有大把的四缸发动机可以再一次进行选择，好不容易才能买辆车的消费者为何需要降格以求？
锐际后期推出的入门车型将搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，2020年，随着宝马以低廉的三缸产品起到客户到店引流工作的日渐结束，通用慢慢的变多的重要产品将选用四缸发动机，福特沿用三缸发动机未来将会“孤掌难鸣”。
汽车产销连续17个月同比下降
截止2019年11月30日的销量，根据乘联会发布的多个方面数据显示，今年乘用车企业中，排名前十位的分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、东风本田、长安汽车、广汽本田。即使在前十名车企中，同比下降的也占到了2/5。
“近年车市下行既在预期之中，也在预期之外。”国家统计局工业司副司长江源在公开场合表示，预期之中是从2017年下半年开始，市场就显现出增长乏力的态势；预期之外是下降幅度如此之大、持续时间如此之长，2018 年7月至今年11月，汽车产销连续17个月同比下降。
低端车市场降幅最为明显，毕竟这部分消费群体对价格更敏感；中高端市场还能保持低速增长源于此消费群体对价格并不格外在乎，以及消费升级的带动效应。
中国银监会曾公布了一组数据。3年前，我国的银行业负债总额就达到了214.8万亿元，如果按照中国14亿人口来计算的话，人均负债额达到了15.56万人民币。2018年，各省市居民的负债率排名显示，浙江负债率76%排名榜首，上海负债率68%排名第二，广东64%排名第三。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，我国居民杠杆率从20%到50%仅用了10年时间，过高和发展过快的两大矛盾短期内难以消化，势必对汽车消费产生较强的抑制作用。
车市下行，是多种因素交织叠加的结果。从购置税减免政策退出到排放标准升级，再到房地产市场对车市的挤压，以及有购买力的城市大多限行、限购... ...加之新能源汽车补贴退坡都为汽车产业的营收、利润、投资注入了全面下降的因素。
今年1-11月，汽车行业累计降幅为7.9%，海马前11个月累计销量同比下滑58.9%。于是，连续亏损两年的海马开始卖房优化上市公司盈利报表，非常时期的非常手段，足矣印证车市下行企业的无奈。
陷入危机的不止海马。11月，力帆乘用车销量为514辆，其中传统乘用车仅为73辆，同比下滑98.6%。2019年，众泰汽车陷入了经营困境，今年前三季度营业收较去年同期下滑59.59%。
车企的至暗时刻着实令人慨叹。
2019，举步维艰的经销商
12月，中国汽车流通协会发布了最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory alert Index）。
2019年11月汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比（较上月）上升0.1个百分点，同比（较上年同期）下降12.6个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。
2018年，该指数全年位于警戒线之上；2019年前11个月，库存预警指数仍然全部位居警戒线之上。至此，汽车经销商库存预警指数已经连续23个月位于荣枯线之上。
尽管中高端市场尚能保持低速增长，但是一个现象尤其值得关注：10月豪华品牌出现终端上险数的负增长，这在某种程度上预示着汽车市场波动从低端品牌开始向高端品牌蔓延，从低收入人群向高收入人群蔓延。据统计，即使是豪华品牌，没再次出现价格倒挂的品牌也仅有宾利、保时捷、雷克萨斯等几个品牌。
到了年底，厂商为了完成自己的出货目标，即便是面对车市寒冬，他们也会通过压货的方式给经销商增加销售压力。由于库存会占用经销商的资金，很多年终的促销都是想尽各种办法快速成交，尽快实现盈利的不得已而为之。
他们和2019一起道别
11月13日，沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告称，深圳市中级人民法院已正式受理，沃特玛破产清算一案。沃特玛是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产的企业之一，曾经在2017年第一季度为母公司坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增长。
两年不到，沃特玛对外负债已达到197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。
沃特玛是新能源补贴退坡后的失败者，公司不重视核心技术，产品主要以磷酸铁锂为主，无法满足不断的提高的能量密度需求。
除了沃特玛，新太行、百顺松涛、恒动新能源、航天电源、环宇赛尔新能源、剑兴锂电池、威能等50余家动力电池企业都在2019年隐退江湖。
2017年，我国动力电池企业共有155家；2018年，这一数字为105家；到了今年，只剩下80家动力电池生产企业，其中能真正实现装机量的仅40家左右。
（注：文中图片源于网络）
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