后台许多留言说，王大大你怎样最近没更新，我说，我最近连轴出差...看我微博的话，你们应该知道，大大前两天去了趟成都，去 成都干吗呢？ 体会 宝马当下的混动技能。
对，今日给你们讲讲我开着这台插电式混合动力的宝马X1从成都开到昆明一路上的曲折阅历，先给 咱们劈个叉。
你们都知道我之前开过许多新动力车型，包含但不限于蔚来ES8，抱负ONE，特斯拉MODEL3(参数|图片)，威马EX5PRO等等吧～
不过我真的是 第一次开宝马的插电式混合动力车。并且，主办方特别 “扣”，只给了110块钱的“ 加油充电基金”。让我开着一台 满油满电的 X1插电式混合动力(参数|图片)车型，应战从 成都到 昆明的 1000公里旅程。
德系厂家关于 外观改造的情绪相对 保存， 新X1(参数|图片)插电混动（四个字打起来比较费事后边就简称插混）外观比较老款改动会集在了三处： 双肾格栅、车灯、尾标。
宝马坚定地走在 加大双肾格栅尺度的道路上， 没有最大，只要更大，这点看看新M4就知道了。
除了大之外，新X1 PHEV的格栅回归传统的 镀铬原色，而不是特别的蓝色。
前后大灯的 灯腔内部层次感 更强，更 锋利，就跟近视眼戴 美瞳一个作用。
美不美先看腿，车好不美观，轮毂占了很大比重，新X1插混采用了尺度为 225/50 R18的五辐轮毂。
尾部标志从曩昔的一致 xDrive25 Le改为现在的 xDrive30 Le。
第一天
所以，在 火锅没吃， 美人没看的懊丧心境下，咱们开端动身，第一天咱们要完结两次充电，第一站意图地，坐落峨眉山的报国寺，这里有公共充电桩， 单程160公里。
新宝马X1插混具有的110公里纯电续航路程意味着什么呢？
以北京市为例，依据 北京交通开展研讨院在本年8月发布的相关研讨显现：
居住在 6环内的居民均匀通勤间隔为 12.4公里
新BMW X1插电式混合动力具有三种 能量形式： （AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE BATTERY）
简略解释一下，这三种驾驭形式便是( 主动调理、纯电形式、省电形式)
新X1混动的（ MAX eDRIVE）纯电和（ SAVE BATTERY）省电形式。
望文生义
一个是尽量在只运用 电动机驱动车辆抵达 省油的意图。
还有一个尽量运用 汽油机驱动车辆抵达 省电的意图。
由于X1混动的纯电行进路程为 110公里，咱们决议先用 纯电形式出城，然后切换到 主动形式进行高速行进。这样耗掉的电量能够在峨眉山用慢充补一部分。
不过，咱们真的轻视了一路上充电会遇到的费事，首要慢充是在地上的盒子，然后由于挨近花坛太近，最近又下雨，所以充电插头和线缆上都沾满了泥巴。。。
试了两台才找到一个好用的，把泥巴扣扣也算是充上了。第一次给X1插混充电就遇到 下马威。这让我开端忧虑接下来的旅程。
午饭后观赏完报国寺，咱们动身去乐山看乐山大佛，作为只在课本上学过乐山大佛的人，近间隔看真的十分震慑，放个图感受一下。
仍然是在吃饭的时分找到 充电桩，可是这个充电桩的规划更是奇葩，对资料的节约做到了极致，放个图感受一下。
然后看完大佛从乐山动身，咱们今日要开到宜宾，还有很远的路要赶，还好全程高速，所以一路上就敞开 E-DRIVE的AUTO形式，让车辆 主动分配用电仍是用油，或许一重用。
AUTO eDRIVE（主动调理）形式 低速和中速时优先以纯电动形式行进， 纯电驱动 最高时速可达90公里/小时，超越这一时速，或需求 急加快超车时汽油发动机才会发动，最高纪录百公里油耗 1.3升。
一路 冒雨行进，总算在晚上11点成功抵达宜宾市皇冠假日酒店，然后作业人员 冒雨去找充电桩，咱们就回房间洗洗睡了。
总结，第一天开了369公里，百公里油耗 4升！ 真是惊了！纯汽油车开多了，看到这种水准的油耗真的觉得年代前进太快了。
第二天
早晨更 意外的作业发生了，作业人员告诉我，在昨天晚上他们找到充电桩，充上电十几分钟之后回酒店歇息，不过后来充电桩 自己断电了，根本上车里没充进去几度电。所以，估量咱们这次的110元应战要落空了。
听到这个音讯，真是心境 凉了半截，不过已然出门了，作业总得有个告知，咱们挑选抛弃对能耗的核算追逐，变成享用一路的风光和欢喜。
并且，我很幸亏这次开的是插电式混合动力，这样让我在充电遇到意外的时分，仍然能够把它当作 一般汽油车来用。
遇到加油站就把油加满，然后翻开 COMFORT+SAVE，经过 内燃机给电池充电，这样跑了一阵我有了一个意外的发现，根本上用这种形式咱们咱们能够做到跑 两三公里就能添加电池一公里的续航。充电的功率比慢充 高多了。。。
在需求超车或急加快时，具有 BMW eBoost功用可让， 1.5升涡轮增压发动机与 电机共同发力，最大功率可达 170kW，峰值扭矩 385牛·米， 0-100公里加快 7.4秒的成果。
可是必定有人问，宝马不是有 ECO的驾驭形式吗？这个形式莫非不是能耗最低的么？
ECO形式做到了 最低的油耗，可是不能给电池充电功率最高。由于他有一个特别奇特的功用，便是在你 不踩油门的状况下，它能够 断开动力和车轮的衔接，让车根本处于“ 空档滑行”的状况，这样车能够在路上 滑得很远，并且 油耗极低。
乃至我有些时分由于滑行间隔很远，导致不得不必刹车来让车 降速和前车坚持安全间隔。
第二天咱们由于抛弃了对动力的渴求，所以一路上吃喝玩乐捎带赶路，完结了挨近600公里的行程抵达昆明。
便是这样彻底没电动身的，一路上用发动机给电池充电，抵达意图地之后，咱们的行车电脑上显现的油耗也不过 5.9L/100KM。
第三天
今日便是 昆明逛吃之旅， 米线有必要吃， 金马碧鸡有必要去，并且很让我暖心的是，居然微博上有粉丝特地过来 面基，哈哈哈。
可是，意外仍是又来了。
你们有没再次出现过停好车 找不到车钥匙锁车的状况？
我遇到了……
咱们开X1插电混动到昆明去金马碧鸡找米线馆子吃午饭。
然后他们都下车去馆子了，我去地下泊车场泊车， 停好车发现钥匙找不到了（由于这车之前不是我开出来的，我半路换驾，并且无钥匙发动嘛，所以钥匙或许在他人身上，也或许在车的某个缝里藏着）
然后我抱着“不想再跑上去找他们，能省事儿处理这样的一个问题最好”心态掏出了手机，翻开了注册绑定车辆的“ 云端互联”app，之前一向用这个app找充电桩，看车辆状况，下发地图啥的。 点了那个我历来没用过的“ 上锁”功用，等了半分钟跟着洪亮的一声， 车成功锁了！
其实往常也看多了有 远程解锁功用的新动力车。 不过我没想过在实际生活中，真的会用上这个功用，并且是在找不到钥匙的状况下，尽管运用 云端互联没有手拿钥匙解锁那么快，不过要害时分，真的有用（ 这不是段子，这是真事儿。）
最终，我在咱们的行程结尾宝马4S店收成了 一个宝马认证的“最佳段子手”奖。
总结
先说 长处， 作为一台 插电混动车型，X1具有了更宽广的适应性，在充电配套设备完善的城区，你能够 110公里内当作 纯电车行进， 最高时速能够到 130KM／H， 完美完结市区代步的使命，家里有个 慢充，必定 运用本钱是十分低的。
那在不完善的区域，它能够确保你 不掉链子，彻底没电状况下，归纳油耗也不高，告别了换电站，柴油发电车的依靠。
三缸1.5T发动机在油电切换作业时分， 轰动极小，没错，我用了 极小这个词，不夸大，能够亲身去体会。
人机交互体系依旧是BBA里最好用的，不花哨，但很有用，逻辑也满足明晰，上手很快。并且合作“ 云端互联”APP，远程解锁，下发地图，开空调，锁车这些操作都能够完结。
不过这车也有缺乏。
充电口 只要慢充，这个在当下遍及快充的趋势里，宝马慢了一步，跑远程的话，补电时刻本钱比较高，仍是期望在下代车型能够用上 快充口，让整车运用体会更好一些。
L2 ／ L2.5等级的 无人驾驭技能在更高等级的X3(参数|图片) X5(参数|图片)上都有安装，不过X1上却缺失了，有些惋惜，究竟宝马的无人驾驭技能，仍是很好用的。
由所以 加长款，所以空间尤其是 后排腿部是十分足够，不过对比了5系长轴的后排座椅，X1的 后排坐垫长度其实不太够。远程乘坐的话会有必定疲劳感。
最终， 每次开新动力车出来，都像是在做游戏，看着能耗，想着加油仍是充电，怎样规划行程，关于脑子不灵光的人，或许还真是有点应战。当然， E-DRIVE里有AUTO形式，假如懒得想就交给他就好了。
一趟行程玩得高兴，不过最终带给我的考虑或许更多，在现在竞赛越发剧烈的轿车市场，消费晋级的愿望，远没有消费降级的实际来的激烈的大布景下，新X1插电混动官方 39.98万的辅导价格，应该不是为了走量而生，更多的是为了 布局产品线，完结从无到有的阶段。
不管怎样，从传统动力往 新动力改变的大趋势现已来了，作为轿车宗族中的新成员， 新动力车型的方针也不是替代传统汽油车，而是在适当长的时刻里并行开展。 究竟，大城市的油牌越来越少，插电式混合动力在一些城市能享用买车送牌的服务，一起免去了纯电车的“ 路程焦虑”症 ，也会成为一部分人的消费挑选。