微博上有一句很火的话：夜那么美丽，有人在欢笑，有人在哭泣。
但还没有人能像长安轿车相同，在美丽的黑夜里，经历过哭泣之后，突然放声大笑。
假如只看前9个月，长安好像现已堕入无处流泪的地步。揭露多个方面数据显现，作为从前的自主品牌头部企业，长安轿车现已接连五个季度呈现巨额亏本，长安轿车累计销量为122.59万辆，同比下降23.59%。
彼时，有关长安不思进取的言论是甚嚣尘上，尽管长安也曾有过回应，但我们并没有对其报有多大决心。
但是，谁也没想到，到了最终一个季度，长安竟然掀起了一波销量新高。
10月，长安轿车单月销量达12.37万辆，同比、环比均增加6.6%；11月，长安轿车单月销量为134736辆，同比增加18.1%，环比增加8.9%，在排名前15的车企中增幅最大。
至此，我们好像理解了，现已成功度过调整期的长安轿车，正迎着车市的寒潮逆势而上。
但是，这样的成果放到2019年有点逆袭的滋味，但假如放到整个长安轿车展开的进程里，又是那么的水到渠成。
表面上看，长安能在近两个月获得销量上的打破是得益于PLUS系列的迸发，像9月份上市的CS75PLUS(参数|图片)是推进长安轿车完成销量增加的重要车型，助力长安CS75(参数|图片)车系11月的销量到达了27220辆，同比增加126.2%，而CS75PLUS的销量则到达了19320辆，环比上月增加10.9%，销量继续攀升。一起，整个CS75车系继10月夺得SUV销量亚军之后，11月再次完成连任。
在长安CS75PLUS的带动之下，长安CS宗族中的CS35(参数|图片)车系、CS55(参数|图片)车系的体现也很亮眼。前者11月销量为15994辆，同比增加25.4%，其间CS35PLUS的销量为15920辆，同比增加133%；后者11月销量为10925辆，环比增加51.6%，其间CS55PLUS上市首月的销量到达了10783辆。
的确，新产品的参加是长安“欢笑”的利器，但深究起来，满足的技能支撑和对顾客的深化洞悉才是长安打破的根因。
或许是近一年的沉寂，我们好像忘记了长安是典型的技能控，早在2014年就曾以抢先的技能成为了第一个销量超百万的自主车企。都说“瘦死的骆驼比马大”，长安不是骆驼，也不是马，它更像是伺机而动的藏獒，沉浮之后，迸发的能量更让人吃惊。
2019年，长安在技能研制上投入很多资金。揭露多个方面数据显现，2019年上半年，长安轿车已推进近400个科技项目展开，到2019年6月，累计请求国内外专利11611件，其间请求发明专利3414件，第三季度的研制费用也同比增加34.4%，到达3.44亿元，占总营收的2.3%。
技能驱动带来的作用是显着的。本年6月，长安轿车发布了由中、英动力研制团队打造的蓝鲸NE动力渠道，该渠道不只兼容1.0-1.8L排量，并且兼容48V、HEV、PHEV、REEV规划，为未来动力体系的改造打下了根底。一个月之后，搭载蓝鲸NE 1.4T发动机的CS35PLUS/逸动(参数|图片)蓝鲸版就正式问世，两款车型的销量也随之增加。下一年，蓝鲸NE 1.5T发动机也将正式量产，到时，长安轿车的销量估计还会进一步提高。
“终究是有技能见识的企业，会沉寂，却不会消失。”在CS75PLUS等车型大获成功后，言论的风向敏捷改变，不过也能看出我们关于长安轿车的敬仰。
别的一点，长安关于顾客的用车需求了解的愈加深化。一个最简略的比如，在长安CS55PLUS的智能体系中，页面布局分外的简略，导航、音乐等功用一望而知，并且是经过便利形式呈现。据长安的工程师介绍，长安轿车经过对用户的大面积调研，发现用户运用最多的便是导航和音乐功用，那长安CS55PLUS就将这两个功用设置在便利键中，让用户都能够最快捷的操作。
从长安CS55PLUS就可看出，长安关于新产品的打造并没有一味的寻求“多”，而是真实的做到了“以用户中心”的理念。一款车，不管做出多少把戏，都不或许脱离“快捷出行东西”的本质属性，而长安的研制重心将轿车的本质属性应用到极致，恰恰便是对用户的最大担任。
现在的轿车市场，我们都在谈“用户是上帝”理念，可又有几个能真实做到，深化了解顾客的用车习气，这样操心又吃力的工作，哪有把现有的装备直接加上去便利呢，还能给人留下装备丰厚的视觉冲击。
所以，从长安的2019年进程来看，好像才是我国轿车的应有之情绪，以技能之足，以用户是上帝，回归到轿车根源，才是一个品牌能耸峙不倒的底子。
2020年，长安会是怎样？现在还不得而知，或许面临愈加严峻、杂乱的我国轿车市场，长安轿车还会呈现曲折，但一个以归零的创业心态砥砺前行的企业，纵然会有市场上常见的崎岖，又有什么关系呢。