套用网络上的一句话：“造车新势力不是在融资，就是在去往融资的路上。”尽管有些夸大，但不可否认，造车的“烧钱才能”首战之地，因而关于这些新式车企来说，能否拿到钱确实是决议企业生死存亡的至关要素。
11月13日，小鹏轿车官宣已成功签署C轮融资，总金额为4亿美金。此次小鹏轿车C轮的首要出资者，既有消费电子和互联网范畴战略出资者，一起也包含了私募基金和企业家出资者。
值得一提的是，该轮融资既有新晋战略和财政出资者，也有现有股东加持。小鹏轿车董事长兼CEO何小鹏就继A、B两轮后，再次以个人出资人身份加持本轮。一起，除4亿美元股权融资外，还取得了招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无典当信用贷款。
而关于此次融资的4亿美元的用处，小鹏轿车方面也表明，将大多数都用在无人驾驭驾驭相关软件的研制、G3(参数|图片)电动SUV车型和P7(参数|图片)电动轿车的大规模出产、品牌推行和扩展零售网络等方面。
据揭露多个方面数据显现，2017年，小鹏轿车完成了优车工业基金领头的22亿A轮融资。到2018年1月，又启动了22亿B轮融资，取得了阿里巴巴、IDG本钱、富士康的联合领投。而到2018年8月，小鹏轿车再次取得了由春华本钱、晨兴本钱、创始人何小鹏自己等在内的40亿B+轮融资，投后估值到达250亿元。
“牵手”新同伴 小米集团参投
在小鹏轿车最新一轮的4亿美元融资中，小米集团也成为该轮融资的出资者之一。小米集团正式成立于2010年4月，是一家专心于智能手机自主研制的移动互联网公司。
而关于此次战略出资，小米集团的创始人、董事长兼CEO雷军表明：“小米集团和小鹏轿车在智能手机和智能轿车互通方面，已展开了深化的协作，并取得了丰厚的效果。期望经过本次战略出资加深两边在智能硬件和IoT范畴的进一步协作。”
除此之外，何小鹏也表明：“C轮融资不只招引了新的战略出资者，比方小米集团，而且也得到了小鹏轿车许多现有股东的大力支持，这是对咱们关于智能轿车赛道长时刻战略、履行才能以及审慎务实商业模式的再次认可。无论是股权融资，仍是中资和外资银行的授信，都说明晰在经济逆风和全球商场不确定性的大环境下，出资人关于小鹏轿车战略挑选和履行才能的必定。”
“宿敌”高歌猛进 新势力造车路仍道阻且长
融资之路反常困难，因而，何小鹏也在官宣融资后感叹道：“融资诚心不易。”但一起，他也充满信心的表明：“信任来年的小鹏大不同，这个冬季不冷，今日的广州艳阳高照。”不过，关于新势力而言，取得融资仅是生计的条件，“宿敌”已然接近，接下来造车路仍是道阻且长。
自从进入2019年，合资车企推出新能源产品的节奏就开端大幅加速，从近来上汽群众ID.车宗族的高调露脸，到奔跑EQCD的正式上市，就不难看出传统合资车企已开端全面进军电气化。而依照各大传统车企的方案，从下一年开端到2022年，都将会是其新能源产品的迸发期。
而与此一起，造车新势力的“宿敌”特斯拉也一路高歌猛进。只是约6个月的时刻，特斯拉上海工厂就建造完工，一起很快便进入了投产。10月23日特斯拉表明，工厂渐渐的开端按批次出产整车。而近来据外媒报导称，第一批本地产特斯拉轿车已在上海下线，这在某种程度上预示着，国产的特斯拉很快将会进入商场。
合资车企进入新能源产品的迸发期，“宿敌”特斯拉又一路高歌猛进，这关于原本就“软弱”的造车新势力而言无疑会形成巨大的压力。
结语
就好像小鹏轿车自己所说：“造车前路道阻且长”，确实，关于造车新势力来说，融资只是是生计下来的先决条件，接下来造车路仍会非常困难。面临接下来的一系列压力与竞赛，要想活下去、甚至在商场中真实地站稳脚跟，新势力车企恐怕还要支付更多尽力。
（文/唐唐倩）