LMC Automotive称，（假如不封闭工厂）利用率将低至58%，导致其全球范围内具有近600万辆搁置产能。假如有任何工厂或许封闭，欧洲的工厂或许首战之地
菲亚特克莱斯勒轿车公司（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）和美丽雪铁龙集团（PSA Group）曾表明，两家公司的兼并不会导致工厂封闭。可是，这一许诺或许会面对巨大压力，由于它意味着兼并今后两家公司将在不断放缓的轿车商场上搁置近600万辆轿车的产能。
10月31日，两家公司宣告联合声明官宣兼并方案，未来将打造一个价值百科500亿美元的大集团，兼并后总销量将到达870万辆，将逾越现代、通用、福特和本田，成为全球第四大轿车制作商。
咨询公司LMC Automotive表明，FCA和PSA的潜在制作产能将到达1400万辆。但现在行业已进入低迷期，PSA和FCA很多布局的欧洲小型车商场又面对压力。
LMC Automotive称，（假如不封闭工厂）利用率将低至58%，导致其全球范围内具有近600万辆搁置产能。假如有任何工厂或许封闭，欧洲的工厂或许首战之地。
这家咨询公司指出，欧洲的低产量制作工厂危如累卵。例如，菲亚特在塞尔维亚克拉古耶瓦茨（Kragujevac）的工厂以及PSA坐落英国埃尔斯米尔港和卢顿的沃克斯豪尔工厂。
工会和政界人士现已表达了对赋闲的忧虑。为停息人们的忧虑，PSA和FCA也都表明不会封闭工厂。
欧洲设定的2021年和2025年排放方针也加大了FCA压力，迫使其运用PSA更高效的发动机，这让人们对FCA在欧洲(首要在意大利和波兰)的一些发动机工厂产生了疑问。
FCA旗下的菲亚特、蓝旗亚（Lancia）和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）现在运用的发动机来自意大利的泰尔莫利（Termoli）、普拉托拉塞拉（Pratola Serra）工厂以及波兰的别尔斯克-比亚瓦（Bielsko-Biala）工厂。
LMC表明：“就发动机工厂而言，久远来看，FCA在欧洲的一到两家工厂或许用不着了。”
PSA的首要发动机制作事务坐落法国的特姆利（Tremery）和杜弗兰（Douvrin），该公司还在匈牙利的圣戈特哈德（Szentgotthard）改造了一家前通用轿车工厂。
PSA于2017年从通用轿车手中收买了欧宝，现在已协助该品牌在减排方针方面获得发展。
PSA的CMP渠道现在现已在法国普瓦西工厂、斯洛伐克的特尔纳瓦工厂和摩洛哥肯尼特拉工厂中运用，用来出产美丽、雪铁龙和DS轿车。为完成规划经济，它未来或许扩展到FCA的蓝旗亚、阿尔法罗密欧和菲亚特车型。
新的排放规则正迫使入门级轿车添加杂乱的催化转换器，小型车商场面对压力，价格也将攀升。
“依据新的二氧化碳排放方针，这些轿车有必要进行几回贵重的更新。”商场研讨机构JATO Dynamics的全球分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）表明，“这将迫使一些公司抛弃某些车型，由于出资水平十分高。”
现在，欧宝已宣告抛弃旗下的Karl和Adam微型车，而PSA集团旗下的美丽和雪铁龙都表明108和C1微型车不太或许存活下来。福特的一位知情人也证明，该公司将中止向欧洲出口印度制作的Ka+小型车。
咨询公司LMC的Sammy Chan表明，整体而言，到2021年，欧洲A级和B级（微型车和小型车）商场占有率估计将萎缩至38%，上一年为40%，而SUV的需求可以继续。
伯恩斯坦研讨公司（Bernstein Research）分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）在最近的一份陈述中表明，兼并后的FCA和PSA的重点将放在欧洲，“在那里，规划较小的产品线、动力系统和未来的电动轿车出资都可以兼并。”（本文内容编译自：Reuters，作者：Edward Taylor，图片来自：Automotive News、NZ Autocar）