作者： 江德洲

很明显，在日系厂商愈演愈烈的圈地狂欢中，东京车展正在失掉它“亚洲轿车风向标”的实际意义：一众欧洲老牌车企里，只要奔跑和雷诺前来“赏脸”参展，而在新发布的车型中，极具日本特征的K-car则占有了多半之多。

你大可以从负面视点去解读这一“变形”的现象，但这并非是年代同咱们开的打趣。隔海瞭望，常人眼中高度阻塞的商场环境，恰恰是日本本乡轿车企业强壮到极致的最好证明。与之相对的，逐渐拨开迷雾的日系车们，也从未像今日这样如此明晰地规划着自己的未来蓝图。

本乡参展的本田，无疑称得上是其间最为清醒的一位。它在商场层面的一举一动，都恰如八乡隆弘在展台上所说的那样，“将日本的潜力以及日本独有的新价值百科从日本传达给全世界”。

新飞度，新选择

能在车展媒体日当天刷屏国内各个交际媒体的车型，除了那些预示企业未来意向的别致概念车(参数|图片)，大约也只要本田的新一代飞度(参数|图片)了。“Fit”一词从未平息过的热度，也无愧于这款小车在我国商场以及中文互联网上的两层“网红”位置。

从现有的信息来看，新一代飞度的外观设计风格比较现款有了很大不同，前卫感与攻击性有所收敛，但优点是审美受众面明显要更为广大了。当然，作为传统强项，新飞度的驾御视界将仍旧杰出，车内空间也能得到保证，好开好用的中心竞争力不会丢掉。

值得一提的是，新一代飞度供给了Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe五个版别，别离对应入门版、家庭版、运动版、跨界版和高阶版，每一款车型都可依据用户定位的不同供给愈加针对性的装备。比方，Luxe版将装备皮质座椅以及外部的镀铬装修，Ness和Crosstar版的配色将愈加跳脱，愈加赋有生机……看得出，新一代飞度的产品定位进一步走向了精细化，也展示了本田收割更多更细分商场中的用户集体的自傲。

到现在，飞度的全球销量现已超越了750万辆。在最值得注重的我国商场，超跑光环加身的GK5即使到了生命晚期也能为广汽本田奉献超越8万台的半年销量。甚至可以略带笃定地说，哪怕仍旧不换代，凭仗小修小补再战三年也问题不大。

不得不说，眼前这个方头方脑的小鼠标所面临的最大妨碍，便是它的长辈实在是过分成功了。

因而，新飞度将持续走物美价廉道路？仍是回归精品舒适的家用小车？这对本田来说无疑是一个重要的选择，当然，对国内的广汽本田来说相同也是。面临CAFE法规的日益紧逼，1.5L+i-MMD的混动版飞度引入我国简直已成为铁板钉钉的工作，咱们也十足期望那个云里雾里的“Type-R”版别可以切实地来临在咱们身边，将“布衣超跑”的名号再次发扬光大。

至于新车该何时推向商场，上市后的定价战略又该怎么琢磨？这些都是摆在本田面前最实际的问题。

本田官方的言语系统倒也耐人寻味——新飞度的方针不仅仅是成为一种靠近人们日常日子的单纯的移动东西，而是要让人们的日子自身变得愈加舒适、五光十色。这是一款新年代的紧凑型车，也是一款真实会成为本田往后造车规范的轿车。

人间安得双全法？从产品研制、出产再到营销，新飞度已然走上了一条与长辈们天壤之别的途径，下一年2月上市后，这款小车也将深刻地改造本田在该细分商场的走向，甚至整个A0级小车商场的业态。用本田自己的话说，新飞度便是要建立起“新年代紧凑型车的规范”。

即使现在还言之过早，但至少新飞度所标志的，正是本田站在新气象面前做出的一次颇有勇气的选择。

电动化，立潮头

大部分人关于本田的形象好像还停留在内燃机范畴的王者。事实上，在电动化范畴，远见的本田也现已布局了20年。而且，不仅在电动化技能自身，电机、通用发电机、电能和动力产品研制范畴，技能导向的本田相同颇有建树。

作为品牌旗下电动化技能整合后的一致称谓，e:TECHNOLOGY便是本田决计屹立于电动化潮头的一面大旗。面临全球性的新动力趋势，以及5G、智能驾御、车联网等要害词在我国商场的铺开、迭代，这位内燃机年代的领军者，明显不肯冷眼旁观。

大略来看，e: TECHNOLOGY技能共涵盖了混动轿车技能、纯电动轿车技能、人工智能技能、换电技能与电动踏板车/三轮车技能等几个大的板块。详细到轿车方面，本田将以电机驱动的新年代混合动力车型命名为“e:HEV”，行将上市的新飞度正是这一战斗序列中的排头小将。

以e:HEV为中心，本田的电动化工作在以可感知的速度加快。到2030年，本田全球轿车销量的三分之二都将完成电动化。而在我国，近期连续与大众见面的广汽本田首款纯电动车VE-1(参数|图片)以及春风本田X-NV都可看作是本田我国电动化开展进程加快的佐证。未来，除了纯电动、混合动力轿车外，本田还将在华投进插电式混合动力车型。八乡隆弘也曾揭露许诺，“到2025年，本田将在我国推出20款以上电动轿车”。

往后，本田还将下一盘“制作、运用、循环”的大棋。作为中心棋子，Honda e便是以十年后的轿车为蓝本打造的纯电动车型。尽管从硬性的参数上看，200km级的续航路程会让许多电动车拥趸们不以为然，但这也恰恰凸显出日系品牌们关于纯电动轿车的共同思路与定位：作为城市出行东西，与燃油轿车进行高度互补，而非彻底替代后者。你也能从它身上大致窥见本田未来的产品样貌。

经过技能为用户们带来高兴，让技能成为人类的同伴，这是“技能宅”本田从未抛弃过的抱负与方针。至于这种技能究竟要聚集于传统动力仍是新动力？反而并不是问题的最要害。在我看来，这或许便是八乡隆弘口中“日本的潜力”以及“日本独有的新价值百科”地点吧。

从造梦，到完成梦

不可否认，未来的本田，将更为深刻地影响人们的日子。

关于本田来说，技能服务于人是自企业创建伊始就秉承着的理念，“机械空间最小化，乘坐空间最大化的”M&M理念、创始全新超跑驾御体会的NSX(参数|图片)、改造小型商务喷气机职业的Honda Jet……假如我说本田是一家由愿望驱动的公司，简直没有人会对立。

早在2017年，本田就发布了它的2030愿景。用一句话总结之，便是要为所有人供给“拓宽日子或许性的高兴”。

仔细的人也不难发现，在以“Open Future”为主题的本届东京车展上，不管是丰田、本田、日产，仍是铃木、雅马哈等企业，都将与人类日常通勤相关的全部终端搬上了展台的最中心。从轿车、摩托车到轮椅、婴儿车……不管体积巨细，形状几许，这些终端在人类未来的出行蓝图中都享有平等重要的优先级。

日系品牌简直不谋而合地都将未来的出行作为展会的中心课题，这也印证了前文说到的：日系车从未像今日这样如此明晰地规划着自己的未来蓝图。以本田举例，单是一个“Honda CONNECT”车载通讯模块，未来都将完成比如轿车与住所的无缝互联，车内电子商务互联环境，更深度的人车对话环境，更便当的出行服务和体会等方针。

到了2030年，是否还会有一批死忠粉振臂高呼着“本田大法好”？我想，大多数人会默默地享受着这家技能导向型企业带来的全方位服务，那才是更有或许呈现的场景。究竟这个从前痴迷于造梦的本田，未来终会让那些愿望逐个落地。