电车汇音讯：据电车汇计算，在工信部最新发布的第9批新能源轿车引荐目录中，磷酸铁锂电池的配套车型数量占比到达了68.4%，而这一数据在本年第一批目录中只要43%。
目录中的车型代表了车企未来几个月内行将投放商场的新车状况，磷酸铁锂电池的配套车型数量不断增多表明晰车企关于电池的挑选上现已发生了改动。
磷酸铁锂电池回暖
作为动力电池的主力军，近几年，磷酸铁锂电池和三元电池一向占有着全工业约95%的商场份额，而两者之间的比赛也从未中止。2015-2016年，磷酸铁锂电池的商场占有率高达70%左右。但跟着国家新能源轿车补助逐渐向高能量密度和高续航旅程产品歪斜，磷酸铁锂电池的商场占比逐渐下滑。2017年、2018年两个年度，磷酸铁锂商场份额别离降至45%和39%。
但本年以来，磷酸铁锂电池商场再次出现回暖痕迹。
工信部2019年第八批《新能源轿车推广应用引荐车型目录》发布，其中有5款车型选装了磷酸铁锂电池，包含奇瑞新能源新款车型小蚂蚁，其将现款车型所运用的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。
事实上，在补助退坡、电动轿车存安全隐忧的布景下，一些车企又从头瞄准了磷酸铁锂电池，究竟关于功能、本钱、商场等多方面的考虑后，一部分车企终究仍是挑选了磷酸铁锂电池。
此外，从2019年工信部现已发布的数批目录来看，磷酸铁锂电池配套装车占比也在逐渐提高。
本年第一批目录中，配套磷酸铁锂电池的车型有46款，占比43.4％；在本年第二批目录中，配套磷酸铁锂电池的车型有49款，占比达58.3％；在本年第三批目录中，配套选装磷酸铁锂电池的车型有102款，占比57.3％；在本年第四批目录中，配套磷酸铁锂电池的车型有160款、占比到达67.23％，配套磷酸铁锂电池车型数量最高的第8批目录中，有180款车型，占比达71.71%。不难发现，在本年的动力电池挑选上，越来越多的车企更倾向于磷酸铁锂电池。
本钱与续航旅程兼得
跟着新能源轿车补助的大幅退坡，车企就把紧缩本钱的目光转向了电池，我国化学与物理电源行业协会数据显现，现在，磷酸铁锂电池电芯的商场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右徜徉，两者距离开端扩展。
“补助退坡后，磷酸铁锂电池本钱优势逐渐凸显。”东方证券分析师表明，“以50度电车型为例，从三元电池调整至磷酸铁锂电池，补助虽削减约2000元，但电池本钱可下降1.2万元。”
本年8月22日，比亚迪董事会主席、总裁王传福在公司的成绩沟通会上泄漏，比亚迪将于下一年5-6月份推出全新一代磷酸铁锂电池。据了解，新电池的体积比能量密度将提高50%，寿数长达8年120万公里，而且节省本钱30%。
国轩高科现在也已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产品升级，配套的乘用车体系能量密度到达了140Wh/kg，能满意新能源轿车400Km以上的续航旅程。
在本年1-9批目录中，搭载的磷酸铁锂电池能量密度最高现已到了163Wh/kg，这样的水平现已能和现在量产车搭载的三元电池看齐。
还有企业瞄准了可应用磷酸铁锂电池的低续航乘用车商场。以江淮为例，2019年，江淮轿车推出了搭载磷酸铁锂电池的全新电动车型iEV7L，补助后价格9.45万元。江淮轿车以为，从长远来看，我国电动车商场不只会集在一二线城市，关于三四线城市乃至城镇的顾客来说，主打长续航特性的三元电池产品并不合适其通勤旅程短的运用特色，相反，价格低、寿数长的磷酸铁锂电池更具竞争力。