雷凌双擎是我国车市油电混动车型的代表产品，在车市中实力不俗，一向罕见竞争对手。而在TNGA架构的赋能下，全新雷凌双擎展现出的改变可谓面貌一新。
文丨AutoR智驾 金山
车型：全新雷凌双擎运动版智驾指数：78（评分细则具体文尾）智能驾驭等级：L2（以美SAE International（世界轿车工程师协会）分级规范）智能互联装备：丰田智行互联体系智能驾驭装备：DRCC动态雷达巡航控制体系、LTA车道坚持辅佐体系、PCS预磕碰安全体系和AHB自动调理远光灯体系。
全新雷凌的中心卖点，在于TNGA架构。
而TNGA架构给全新雷凌(参数|图片)带来的中心价值百科有两点，一个是遍及了智联装备，一个是提高了驾控质量。
全新雷凌在智联装备上的提高，具有很强的遍及含义。 之所以这么说，是因为它具有很高的标配水平。
全新雷凌共有两个版别——汽油版雷凌185T与油电混动版雷凌双擎(参数|图片)，两个版别各有5款不同装备的车型。 其间，除了各版入门级的1款之外，其他8款车型都标配了最新的TSS智行安全套装（丰田躲避磕碰辅佐套装），这使得全新雷凌具有了挨近L2级的自动驾驭辅佐功用。
这款TSS智行安全套装共有四项功用，包含DRCC动态雷达巡航控制体系、LTA车道坚持辅佐体系、PCS预磕碰安全体系和AHB自动调理远光灯体系。
AHB自动调理远光灯体系是一套自动切换近光、远光灯的装备，意图在于削减驾驭者手动操作以及避免忘记，在此不再赘述。 因而在试驾过程中，智驾君侧重体会了其他三个智能体系。
DRCC动态雷达巡航控制体系是一套自适应巡航体系，支撑车速在30-180km/h区间，但30km/h车速以下支撑自动跟从起步。 因而在180km/h以下的巡航状态下，驾驭者的双脚就能够“解放”出来了。
这套体系的跟车间隔供给了3挡挑选，智驾君挑选最近间隔的挡位时，本车在跋涉时大约会与前车坚持5m左右的间隔； 当时车减速刹停后，本车自动刹车至停下，间隔前车大约会有2~3m左右的间隔。
以智驾君的体会，DRCC动态雷达巡航控制体系对前车的监控比较精准，能在第一时刻做出反响，驾驭者能够放心肠舒缓双脚，与前车坚持的间隔也比较恰当，因而称得上是一款实用价值百科很高的自适应巡航体系。
LTA车道坚持辅佐体系则能使车辆坚持在车道中心行进，假如再车道线不行明晰的情况下，车辆也能够跟随前车或许辨认路途边际，并供给必定的转向操作。
在实践驾驭中，这套体系对明晰的车道白线或黄线有着很高的辨识度，车辆能一直沿着正中行进，一旦有所违背，方向盘会自动纠偏。
智驾君特意找了一些车道线年久失修的路段进行测验，发现体系也能有所认知，但确实不如辨认明晰车道线那么牢靠，有时会辨认不出路途边际，需求驾驭者自动纠偏。
因而，智驾君主张在运用LTA车道坚持辅佐体系的时分，仍是挑选路况较好的城市环线或高速路为好。
这也是当时最需求着重的一点，那便是自动驾驭辅佐尚处在“辅佐”层面，任何时分都不能将车辆彻底托付给体系，驾驭者有必要时刻坚持能够当即接收车辆的才能。
此外还有一点，LTA车道坚持辅佐体系确实能够完成必定程度的自动转向，但转向起伏不会太大，仅仅起到“纠偏”效果，它并不能让车辆沿着路途标线自动转向，这也是官方称其自动驾驭辅佐级别为“挨近L2级”，而不是“到达L2级”的原因。
PCS预磕碰安全体系，简略地说便是一套自动刹车体系，它经过毫米波雷达和单目摄像头监测前方车辆和行人，具有不错的昼夜辨认才能，白日还能辨认自行车。
在10~80km/h的速度区间，这一体系都能起效果，正好覆盖了有可能与行人呈现磕碰的区域。 当车速高于80km/h时，车辆根本现已驶入了快速路甚至高速路，也就不会再有行人和自行车了，由此可见日系品牌在技能层面的谨慎与详尽。
至于其他主被迫安全装备，全新雷凌更是有着很高的“全系标配”水平，包含8个安全气囊和车身动态安稳控制体系（VSC）、牵引力控制体系（TRC）、制动防抱死体系（ABS）、制动力分配体系（EBD）、制动力补偿体系（BA）、智能刹车优先体系（SST）、上坡辅佐体系（HAC）、紧迫制动警示体系（EBS）、行车起步辅佐控制体系（DSC）、胎压监测体系（TPWS）共10项自动安全装备。
在车联网体系方面，全新雷凌全系标配了内置数据通信模块DCM，能够衔接“丰云悦享服务”。 其间，低配车型能够完成长途故障诊断、保养提示、紧迫救援功用，高配车型还能取得被盗追寻、防盗警报、APP车况查询、在线实时交通路况显现、云端语音辨认等。
不过，全新雷凌入门级其他两款车型没有触控大屏，两款科技版车型具有12.1英寸中控屏、7.7英寸五颜六色TFT外表屏和HUD昂首显现“三屏联动”，其他6款车型都选用了9英寸触控大屏，而且支撑百度CarLife和Welink手机互联。
全新雷凌触控屏的操作手感令人满意，人机交互功率也足够高，因而在触控大屏范畴也能起到不小的遍及效果。
提到驾控质量，全新雷凌完成的提高是腾跃性的，它现已不再像一款日系车，而有着更多德系车型的控制特性。
转向的简便感仍旧还在，但绝不是那种轻到让人感觉缺少本质的简便，而是多了几分耐性，与群众的同级轿车非常相似。 制动踏板和油门踏板的灵敏性和精准度也比较早年优化了不少，让人感觉加快、减速都很“听话”，车辆对控制动作的呼应马到成功。
因为车辆的重心有所下降，电池也移动到了后排座椅下方，全新雷凌内行进过程中也愈加安稳。
假如遮住车辆的标志，你必定不会以为这是一辆日系家用轿车，驾控趣味的提高无疑将为全新雷凌赢得更多顾客的好感。
因为智驾君此次试驾的是雷凌双擎，因而动力体现和节油性也是体会的要点。
全新雷凌双擎选用最新的丰田混合动力体系，装备专为混合动力体系规划的升级版1.8L阿特金森发动机。 在改进了进气管和活塞的冷却体系和形状后，发动机的进气功率得到了提高，具有高达40%的热功率，是当时的一流水平。
在动力数据上，汽油发动机的最大功率为72kW，最大扭矩为142Nm，电动机的最大功率为53kW，最大功率为163Nm，与之匹配的是一款E-CVT无级变速器。
在全力加快的时分，发动机与电动机一起驱动车辆，动力水平根本上与2.2~2.4L天然吸气汽油发动机适当。 但因为全新雷凌的车身尺度比较紧凑，电机和蓄电池的存在也让车辆的重心比较低，高速行进的安稳性也就比传统燃油轿车强不少。 这在必定程度上提高了底盘的扎实感，进一步扩大了TNGA架构在驾控质量上的优势。
至于油耗，全新雷凌的蓄电池容量比上一代更大，电量也就更富余，支撑更长间隔的纯电形式行进。 智驾君一周的试驾共行进了200km左右的路程，路况都是走走停停的城市路途，而且大多开了空调，外表显现的均匀油耗为4.2L，节油性非常优异。
当时的我国车市，新能源车市的热度继续提高，但不可否认的是，纯电动轿车没有真实老练，过渡型环保车型的价值百科仍旧很大，商场空间也很可观。
油电混动车型节能环保，又不需求额定的充电设备，运用场景和驾控习气与传统燃油车无异，因而被不少顾客喜爱。
丰田在油电混动商场的技能堆集和优势是全球公认的，雷凌双擎进入商场的时刻也比较早，这些都为全新雷凌的生计开展带来了不少利好。
最重要的是，TNGA架构让从前主要以节油为卖点的油电混动车型也具有了更多的驾驭趣味，这关于全新雷凌甚至整个新能源车市来说，都很有价值百科。
智驾指数归纳评分：78分（L2级）智能互联指数：15分智能驾控指数：16分驾驭控制指数：17分舒适趣味指数：15分空间使用指数: 15分