半个月前，我收到了一份名为“2019 Honda SPORT HYBRID e+技能体会营”的邀请函，这个“SPORT HYBRID e+”其实便是本田的插电式混动体系，那么提到这儿，咱们可能会跟我有相同的疑问——本田还未在国内发布过插电式混动车型，怎么去体会这项本田引以为傲的技能呢？仍是说这次活动上咱们就将体会到本田即将在国内发布的插混车型？
去到广东世界赛车场（活动地址）之前，我也没料到本田如此Crazy，居然运了几辆在日本和美国进行出售的右舵车——本田CLARITY(参数|图片)插电式混合动力车型供咱们体会，一起，还将本田技研的日本专家们也一起空运而来为咱们答疑解惑一番，可见本田技研关于本次技能共享的注重度。
混合动力总成体系开发统括 仁木学（Niki Manabu）
本田技研科技（我国）有限公司轿车研制中心副中心长 渡边胜志（Katsushi Watanabe）
本田技研工业（我国）投资有限公司执行副总经理 长谷川祐介（Yusuke Hasegawa）
新一代混动动力体系电池体系开发及测验项目负责人 石仓誉士（Ishikura Takashi）
新一代PHEV电控体系的规划及测验项目负责人 山岸伦也（YamagishiTomoya）
当然了，在国内赛车场“十分穿越”地体会一番右舵车型并不是最主要的，意图在于体会本田插混车型的收放自如，本田称之为“无限挨近EV的PHEV”，在我看来，确实是个行云流水的完美过渡，它介于燃油车和纯电动车之间，在不同的驾驭条件下，会别离切换燃油机动力、混合动力、纯电动力，会供给能耗和驾驭体会的最优解，十分聪明。而在它背面，则是需求十分了得的技能，回看本田在国内商场投进插电式混合动力车型的脚步虽不快，但这次体会往后，能感遭到日本人的“稳”。
在说技能体会和解读之前，先“插播”一条。当天活动不限于在赛道上体会本田CLARITY，还让咱们在公路上体会了一下搭载双电机混合动力体系i-MMD的“SPORT HYBRID”系列车型，没错，雅阁(参数|图片)、Inspire(参数|图片)、CR-V(参数|图片)、奥德赛(参数|图片)和艾力绅混动版别均在此“奢华午饭”内，每一组都以抽签来分配车型。
作为一个女司机，我抽中了我最不等待的一款车型，没错，艾力绅。究竟没有一个女孩子喜爱驾驭一个“大块头”，但这款混动MPV却是真真超出了我的预期——搭载2.0L油电混合体系，动力输出天然线性，一起，除了方向盘关于女生来说需求习惯一瞬间之外，你可以切身体会到它的灵敏度，稍稍踩下油门踏板，就能释放出十分适宜且满足的动力，既给你高速超车的决心，又给你一款MPV的慎重和安全感。
在公路上体会完i-MMD，接着便是主菜——插电式混动体系“SPORT HYBRID e+”，当然了，它是以i-MMD为根底，可以在日常行进中根本完成纯电动化，带来电动车特有的强壮扭矩和顺利的驾驭感触。
这十分直观的体现在赛道试驾之中，在本田CLARITY的中控屏幕上，会显现实时的驱动方法，但假如你不将视野挪到这款屏幕上，难以发觉当下是以燃油仍是混动来驱动的（当然了，纯电动状况仍是易于辨认的），打个比如，搭载涡轮增压发动机的车型，你可以显着感遭到涡轮的介入，但插电式混动的CLARITY，确实是难以去分辩它的动力改换，可以说是有那么一些美妙感的。
而之所以让驾驭者能有这样一番异样的体会，得归功于本田的插电式混动体系SPORT HYBRID e+力求统筹驾驭趣味和环保功能的这一初衷，一起在日常驾驭中简直彻底完成EV行进，在远程出行时也可以挥散不少路程焦虑，一起经过超卓封装布局为座舱内的人员供给宽阔的乘坐和储物空间，并经过下降重心，和电机的高功率化完成迅敏灵动的控制。
不过惋惜的是，这款在日本、美国进行出售的CLARITY并不会投进到国内商场，但可喜的是，搭载SPORT HYBRID e+体系的新车型会在下一年和我国顾客碰头，为插电式混动车型这一商场注入更多生机，当然，也能给部分对纯电动车型这一选项较为保存的顾客供给一个更新鲜、保险的挑选。
最终，罗列几点我个人认为十分了不得的本田插电式混合动力技能的亮点与咱们共享：
关于本田燃油车、混动车和插混车的共通之处：
本田混动和插混车型的发动机舱布局是相同的，都是在传统燃油车变速器的方位搭载了电动CVT，电动CVT又装备了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元），而插混技能则在此根底上为PCU装备了优化体系电压的VCU（电压控制单元），一起，再加上了高功率大容量电池和充电器。
本田插混技能十分专心于车型驱动单元的高功率、小型化和高效率方面的技能研制，然后使得搭载这套体系的Clarity PHEV日本JC08工况下的纯电动续航路程到达了110km以上，电动+发动机的归纳续航路程到达800km以上：
首先是双电机体系，电机的制造工艺由以往的圆形绕组方法变为方形线圈，使得电机整体积中线圈的占比从本来的48%上升到60%，而电机整体完成了23%的小型化，功率密度比以往进步到1.4倍，扭矩密度进步到1.3倍。
其次是PCU（动力控制单元），经过进步电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，各个电动化组件之间的工作愈加高效，使得EV驱动行进的最高时速可达160km，然后扩展了EV驱动形式的使用范围。
最终是IPU（智能动力单元），选用17kWh的高功率、大容量锂离子电池，为远程EV行进背书。电池组被安放在底盘方位，一起可以下降车辆重心，进步车辆的行进功能，更具控制感。一起IPU（智能动力单元）愈加薄型扁平化，使车辆完成了更宽阔的座舱和行李箱空间，大大进步驾乘舒适性。
关于很多人十分关怀的电池体系的耐久性和安全性，本田插混技能是这么做的：
电池体系选用水冷方法，既有用使用空间，又保证超卓的冷却作用。归纳水冷体系选用了略过切换回路规划，有用冷却电池和高压组件，进步电池的耐久性，在轿车正常寿数周期内无需替换动力电池。
安全性，则选用了可以有用吸收和涣散荷载的骨架结构。插电式混合动力体系特有的动力总成、电池和燃料箱等中心零部件装备在磕碰维护区域内，即使发作事端，也能为一切乘客供给最高等级的的被迫安全功能。