身为一个土生土长的北方人，由于作业原因会有很多到南边出差的时机。而南边滨海城市湿润炽热的气候我一向很难习气。可是这次试驾的车型却让我这颗烦躁的心变得分外安静。它没有以往车辆发动机的热浪，由于它是春风本田首款纯电动车型——X－NV。
在2018年的广州车展，根据广汽本田缤智(参数|图片)打造的小型纯电SUV—理念VE－1就现已上市出售；时隔一年，根据缤智的姊妹车X－RV打造的纯电动车型X－NV也总算来到了咱们的面前。
车型要点概览：
1.春风本田首款纯电动车型，全称叫做：春风Honda X－NV，可视为X－RV的电动版；
2.动力单元与理念VE－1相同：最大功率120Kw,最大扭矩280Nm，0-100Km／h加快9.3秒。
3.电池容量53.6kwh,NEDC续航路程401Km，供给快充／慢充；
4.与春风本田经销商同享售后途径；
外观：仍是了解的滋味
X－NV是继理念VE－1之后，本田Sport EV系列下第二款产品，未来将推出两个版别车型：风驰版、电掣版（连起来便是迅雷不及掩耳～）。
外观方面咱们一眼就可以看出来，X－NV和X－RV便是一个娘胎里生出来的，全体概括和造型没有什么大的差异，仅有的差异体现在以下几处：
1. 看起来略有些生疏的logo、关闭的中网、以及中网下沿和大灯内部蓝色元素凸显其新能源车型的特别身份。
2. 前围住区域略显密布的小灯组造型非常特别，但周边哑光的塑料饰条自身视觉效果就比较朴素，再加上这种杂乱的灯组造型，看久了多少会有些审美疲劳。
3. 车尾原有造型保存，尾灯改为通明灯罩，贯穿式尾灯中心为刹车灯，虽然车尾没有专门的纯电动标识，但通明灯罩让人一眼就能看出来这台“X－RV”的特别之处。
实拍车型为雅韵金配色，除此之外还有赤霞红、月光蓝、炫金银和晶耀白共五种车身色彩可选，但没有X－RV和思域(参数|图片)用过的闪烈黄算是一点小惋惜。
而关于在X－RV外观基础上没有做太大的改动我的观点是这样的：X－RV月均大几千的销量阐明顾客对那幅外观是认可的，这样的保存做法至少没有应战顾客审美的危险，比较之下最为保险。
内饰：造型仍旧，功用以有用为主
除了外观的“一见如故”，X－NV的内饰可说的电还要更少，中控布局仍旧坚持X－RV的全体风格，包含方向盘，都从X－NV上面直接沿袭。
中控区两块屏幕很有“时代落差感”，乃至空调控制屏看起来比中控屏都更前卫一些。
8英寸中控屏幕UI规划极为简练，常用功用的排布也契合日常运用习气。左边的物理按键略显朴素，但这确实便于驾驭员行车时的盲操作。
换挡选用本田车常见按键操作方法，一字型摆放布局明晰简练，上手操作难度不大，至于蓝色纹理面板好不美观，仁者见仁智者见智啦～
动态：X－RV的电动版比X－RV更猛
或许由于年纪的增加，亦或许是看到了纯电动车比较燃油车低得多的养车本钱。总归从前那个爱闻汽油味儿，上车就喜爱油门究竟的我现在居然开端对无声又平顺的纯电动车发生了爱好。
虽然根据X－RV打造，但假如你以为这台车开起来和X－RV没差异，那可就大错特错了。前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂于X－RV坚持一致，动力系统的替换是X－NV和X－RV最中心的差异。
前轮选用单电机驱动，最大功率120KW，最大扭矩达到了280Nm；官方发布的百公里加快成果为9.3s，0-80km/h只需要7.5s。最初说到，X－NV是本田Sport EV产品系列下的车型；据本田工程师介绍，在调教中，X－NV也仍是比较重视运动性的体现的。
在一般形式下，X－NV的动力输出达到了相似自吸＋CVT般的平顺，加快踏板的前半程区间你能显着感觉到这台电机是在保存实力，尤其在刚起步的时分，整台车的反响像是刚睡醒相同略有些懵懂，只要深踩加快踏板，才能让它理解你的指令：“起床了，别睡啦！”而在市区驾驭中，这种平顺柔软的动力输出让这台车分外好开。当然啦，这一切都只逗留在按下“Sport“键之前。
运动形式和一般形式下的体现几乎“大相径庭”，按下这个外表带有颗粒的Sport键，这台车彻底替换了一种性情。
此前那副慵懒的状况一扫而空，脚下一个稍重的动作，都能让仪表盘的车速数字敏捷向上攀升，试驾过程中咱们这台车内除了我之外还有一个陪驾教练和两名媒体教师，体重加起来现已超越300Kg。这样的负载状况全力加快依然能有不错的加快感。改“烧电”的X－NV动力性体现显着比X－RV要更“猛”。
虽然本田称X－NV在规划时便现已在前机舱盖和电机上部进行了额定的隔音处理，具体措施是加装了隔音盖板；别的在电机机脚等方位也加入了降噪资料和技能来提高整车NVH的体现。可是无法在车辆急加快时和速度提高之后，来自底盘之下的胎噪、路噪以及前机舱内的电机电流声仍是会侵入车内。
X－NV轮胎选用普利司通的恬然者ER370系列，尺度为215/55R17，市场价格在689元／条，是一款静音舒适耐久控制方面都比较均衡的轮胎，我想假如单为静音考虑可以换装米其林的静音轮胎，车内NVH体现也会有所提高。
别的为寻求运动感，X－NV的底盘调校偏硬，必定程度上确实增加了支撑性，过弯时也能愈加沉着。但这一起也会牺牲掉一部分舒适性，在通过马路上较厚的油漆线时车内也能显着感觉到车轮的弹跳。在面临一些接连波动路面时，过滤轰动才能还有提高空间。
关于动力收回及充电续航：
X－NV的动力收回有两种可选：一种是开，一种是关。。。
在换挡区最前方的B键是动力收回的开关，并没有其他车型上那种凹凸档位可调，敞开动力收回之后，车辆制动和滑行过程中动能带动发电机发生电能贮存进电池。这儿要提一句的是：为了尽可能防止动力收回介入时拖拽感影响舒适，松开加快踏板进入滑行状况，动力收回会距离一秒钟左右才开端介入，但刹车激活动力收回却是非常活络，悄悄一点就有显着感觉。
在前脸logo后方是快／慢充电口，快充形式下，运用功率60kW的充电桩可在30分钟内将电量从30%充到80%；慢冲运用7kW的充电桩可在9小时内将电量从5%充至100%。
在中控屏幕的车辆信息中，可以实时显现当时电量和剩下行进路程和邻近充电桩。通过一整天的试驾，咱们发现X－NV的电池世纪耗电量非常诚笃，跑50km剩下可行进路程减缩量可以坚持在55km以内。
“油改电“一向是轿车厂商一向在竭力避忌的词语，但我以为这也是分状况而言的，一些起步较晚且整车质感还没有做到位的车企，他们的油改电车型确实没有带给顾客什么太好的体会。但关于本田这类传统大厂而言，在原有较为老练的车型上拓宽纯电动力驱动一方面省去了大笔研制费用，关于车企和顾客而言都是利大于弊。401Km的续航路程不少了，比起外界那些高调的噱头，我以为仍是实实在在愈加重要。