群众轿车在法兰克福展览中心的3号馆展出了8辆纯电动车ID.3。ID.3是群众轿车一个全新年代的初步，来自于群众轿车现在最重要的纯电动车MEB渠道。在这个渠道上，群众轿车在2019~2022年期间将会推出27款车型，方针销量1500万辆。
押宝电动车的并非只要群众一家，奔跑、奥迪、福特、宝马、保时捷等欧美企业，在本届车展上祭出的主力均是纯电动车或插电式混合动力车（PHEV）。亲临法兰克福车展，目击各个展馆琳琅满目的“E-POWER”，这种感触愈加显着，
与此一起，全球轿车工业别的一支重要的力气，日系车公司却还坚守着非插电式混合动力和氢燃料电池为主的技能方向。面向未来5到10年的商场竞赛，欧系、美系和日系终究谁能力主沉浮？不同的技能道路，又将给商场格式带来怎样的影响？
欧美系押注电动车
走进奔跑专属的法兰克福展览中心2号馆，“READY TO CHARGE”（预备好充电）几个大字首先映入眼帘。好像这句英文标语，本届车展奔跑最中心的参展主题便是展现其纯电动和插电式混动新车。
奔跑首款电动MPVEQV量产版在本届车展上发布，一起发布的还有VISION EQS(参数|图片)概念车(参数|图片)，EQS被认为是奔跑旗舰轿车S级(参数|图片)的纯电动版。奔跑还露脸了全新A级(参数|图片)和B级(参数|图片)的新能源车型，两款车都采用了PHEV技能，命名为A250 e和B 250e。
面临全球轿车电动化的趋势，奢华品牌保时捷也不敢慢待。本届车展上保时捷发布了首款纯电动跑车Taycan以及Cayenne车系的混动车型。车展上保时捷还宣告在时隔30多年后重返方程式赛场。但保时捷要回归的并不是F1，而是FE（FIA Formula E，即纯电动车方程式），这体现了保时捷关于纯电动车技能的注重程度。
奥迪在法兰克福车展带来了第四款电动概念车，不过奥迪展台上最受重视的仍是纯电动车e-tron，这款车将会在下一年导入我国，由一汽-群众奥迪出产。除了纯电动技能外，奥迪还展现了A6、A7和A8系列的PHEV车型。
戴姆勒旗下的SMART和宝马旗下的MINI也都带来了各自的纯电动车产品，不同的是SMART现已决议全面电动化，即仅出产和出售纯电动化；MINI则方案一起出产纯电动、插电式混合动力和燃油车。
福特作为本次参展的仅有一家美系车企，在本届车展上带来了小型SUV PUMA，以及全系一切车型的插电式混动版。福特还宣告将在本年向欧洲商场投进8款电动车，包含纯电动版Mustang和F-150；到2024年，福特还将在欧洲再推出9款电动车。
除了产品研制方面的预备，各家车企产能等方面的军备竞赛也现已打开。
本年初，奥迪董事会宣告了一项战略转型方案，该方案估计到2025年，奥迪的电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。奥迪方案到2023年末，预先投入400亿欧元用于固定资产、厂房设备以及研制投入等，其间约140亿欧元将投入电动出行、数字化和高等级自动驾驶范畴。
福特将在全球规划内向电动车事务出资115亿美元，方案未来3年，在我国树立新能源轿车研制中心，并推出超越10款电动车型。
群众轿车集团CEO迪斯称，到2023年，群众轿车集团将在电动化、数字化、移动出行服务和自动驾驶范畴出资约440亿欧元，其间针对电动出行的投入达300亿欧元。在我国，群众将树立3个出产MEB渠道的工厂，其间上汽群众坐落上海安亭的新工厂总投入达170亿元人民币。
正因为群众将如此多的资源投注于MEB渠道，并且规划了1500万辆规划的销量方针，一位群众在华子公司的内部人士表明忧虑：“假如方针不能到达，这么巨大的出资本钱怎样收得回来？”
我国商场将投要害一票
本田是仅有参与法兰克福车展的日系车企， 其在车展上发布了小型纯电动车“e”，这款车现在已连续针对欧洲部分地区敞开预定，但这并不意味着本田的技能道路发生了改变。
事实上，除了现已在电动车商场耕耘了近10年的日产轿车，日系车公司中丰田、本田两我们推广的都是油电混合动力为主的技能道路。表面上看，本田推出小型电动车、丰田推出插电式的卡罗拉等车型，以及与比亚迪牵手加速推出电动车，但与欧洲车企的中心技能道路依然存在着较大的不同。
和群众等欧洲车企比较，丰田和本田在纯电动技能方面更多是前瞻性的预备和打听，而非大力进攻。这也是为什么群众轿车规划了2022年前出售1500万辆纯电动车，而丰田只规划了2025年100万辆纯电动车的原因地点。
横向比照，欧洲车企的技能道路主要是：在燃油车部分，经过48伏弱混技能优化燃油经济性；在新能源部分，大力发展纯电动和插电式混合动力技能，而以丰田与本田为代表的日系车企的技能道路则主要是：在燃油车部分，主推油电混合动力技能，以丰田THS和本田的IMMD为代表；在新能源部分，主攻氢燃料电池技能。
从当时的商场趋势来说，欧系和日系车企的两种技能道路各有好坏。在燃油车部分，48伏技能尽管节油功率只要15%~20%，但本钱只要几千元，对车价的影响不大。丰田THS和本田IMMD的节油功率一般能到达40%左右，但反映在车价上的本钱往往达2-3万元，相当于用户5-8年的油费本钱。
但在纯电动车范畴，将是别的一番光景。以丰田为例，在其规划中，氢燃料电池轿车始终是新能源道路的结尾，在氢燃料电池技能遍及年代到来之前，丰田一直把油电混合动力作为过渡性技能。因而丰田在电动车技能的研制预备上比较保存，其最近推出的插电式混合动力轿车和纯电动轿车，都是在燃油车原型上修正出来的产品，业界俗称“油改电”，其整车功能无法和全新开发的纯电动车比较。
假如电动车商场迎来迸发式增加，丰田依托油改电的产品毫无疑问会十分被迫，而群众将取得竞赛中的优势位置。
问题在于，电动车商场需求的迸发会不会到来。从全球销量数据看，曩昔3年里全球纯电动车的销量保持快速增加，但增速逐渐放缓的趋势显着，并且2018年全球纯电动车的销量仅201.8万辆。
在我国，一些车企的高管毫不讳言地说纯电动和插电式混合动力车都是“方针商场”，方针一旦退出，纯电动车和插电式混合动力车销量都会大幅下滑。本年6月“国补”正式退坡之后的商场体现，也部分证明了这一观念。
这将是影响欧系和日系车企竞赛格式的最大变数。
责编：胡军华
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