新能源轿车的大力发展，让顾客的环保认识日积月累，在国家方针的大力加持下，新能源轿车的销量完结了持续增加，乃至某些国内车企的销量成倍数增加。所以不少车企都想在这个范畴发力，不断推出新款车型，力求探究出自己的一片六合。但是在这种条件下造出来的车就真的是顾客真实需求的吗？
从 2018 年开端，国内品牌电动车不再是一家独大，不断有合资品牌新能源车型进入商场。合资品牌的新能源车型因为进入商场较晚，所以归纳续航体现还停留在 300+ km的水平。凭仗合资品牌的背书以及杰出的驾乘质量与三电安全等方面，冲击着早已在商场内站稳脚跟的国内电动车品牌。
广汽本田 VE-1 自 2018 年广州车展推出以来已有段时日，邦教师今日很侥幸收到约请前往深圳试驾这辆似曾相识的“老朋友”。
■ 先说驾驭：缤智渠道改造，仍是了解的“滋味”
想必咱们关于静态现已看的比较多，所以本次试驾咱们先从广汽本田VE-1的动态体现说起。VE-1 尽管是油改电车型，但其得益于广汽本田缤智(参数|图片)车型老练的渠道，以及缤智在顾客心里超卓的口碑。在整个城市的驾驭进程中，车辆给你的体现便是两个字“平稳”，不管是过一些波动路段仍是柏油路面的时分，车辆对波动的过滤都是非常到位。而在过一些减速带的时分，车辆也是非常爽性，仅仅宣布“嘭嘭”两声，并没有剩余的弹跳。
而在一些快速路以及城市中超车的状况时，广汽本田VE-1也有“不怂”的体现。尽管是一辆小型纯电 SUV，但得益于最大功率 120 kW，峰值扭矩 280 N·m的这台永磁同步电机，即使处于 D 档形式下仍然比较爽性利落。而将驾驭形式切换至 SPORT 形式时，起步愈加轻捷，乃至还能体会到一丝推背感，在快速路这种需求高速超车的条件下，也是完结的很轻松，并不会给你带来不安感。
在动能收回方面，广汽本田 VE-1 只设置了两个档位，换挡区域的最顶端有一个“B”字的按键，这个档位为加强动能收回形式，翻开后会有比较显着的拖拽感。而在规范形式的动能收回力度有些弱小，并没有太多的感觉传递给驾驭员以及乘员。别的，VE-1 的最强动能收回形式在 D 档以及 SPORT 形式下均能敞开。
广汽本田 VE-1 也并非没有缺陷，在整个试驾进程傍边邦教师仍是找到了一些需求优化改善的当地。
1、方向盘为 4 向手动调理，但邦教师 180 mm的身高，将座椅调至最低的状况下，不管将方向盘调理在什么方位上，仍然会有挡仪表盘的现象发作，所以期望这一点在日后的改善进程中可以得到优化。
2、转向力度有些偏轻，在试驾进程中遇到调头这种，需求快速且大视点大方向的情况下，假如对车辆不了解的情况下很简单转向机究竟，宣布“哐啷”的声响。
3、刹车踏板过高，长距离行进简单形成驾驭员脚步的疲惫，这也可能是因为邦教师脚比较大，所以前脚掌的动作起伏会比较大。但关于脚比较小且个子矮的女孩子来说，假如遇到紧急情况，刹车可能会踩不究竟。
■ 再说静态：有型有范更有空间
■ 邦点评
广汽本田进入新能源商场的时刻尽管不如其它合资品牌早，但从 VE-1 这辆车来看，广汽本田运用了抢手且老练的缤智作为首款纯电动 SUV 车型 VE-1 的原型车，就这一点来说，在起点上就要比其它合资品牌车型要高一个台阶。VE-1 这款车具有许多年青且特性的规划元素，黑色的前格栅、熏黑的运动轮辋以及双色车身都是现在年青人比较忠爱的规划。别的，120 kW的动力在城市中行进显着满意，至于一些快速路以及高速路况也是迎刃有余。而 401 km的 NEDC 工况续航，彻底可以满意城市代步运用。都说“本田大法好”，本田造车的硬实力仍是不容小觑，邦教师非常看好广汽本田VE-1这款车将来在商场上的体现。