经济观察报 记者 干群芳“国五车（的价格）跟曾经比都有回落的，不赔钱的状况下能卖就卖了。”9月3日，天津港某平行进口车商的出售告知经济观察报记者。“库存压力很大的，估计到本年年底开端，连续压力会减轻，现在进口量削减了许多。”欧运汇平行进口车总经理李超向经济观察报记者表明。
堆积库存是平行进口车商的无法之举。本年，多达16个省市在7月1日正式从国五切换至国六，这掀起了车企和经销商的国五车型促销潮，而在平行进口车商场，问题愈加严峻。因为国六车型无法及时到位，平行进口车商在上半年上演了大举购入、狂赚一笔，继而价格下滑，整理库存，而未来则面对无车可卖的“过山车”般的生计大戏。
事实上，平行进口车商在曩昔几年中阅历的都是“过山车式”的日子。在多项利好方针的支撑下，平行进口车从2014年发动试点开端，至2017年都坚持着持续增加，不过，2018年受中美贸易关系的动摇和国六方针的影响，平行进口车初次同比大幅下滑18.6%。而依据我国轿车流转协会的数据，上半年我国平行进口车重现高增幅，报关量为9万辆，同比增加51.3%，占进口总量的17%，一起平行进口车商场份额暴增了4.4个百分点，创下近六年来新高。
但由进口车商囤货积粮带来的报关量的增加，并不代表实践的商场热度。来自车商的终端数据显现，实践销量是处于明显下滑状况的。“（报关量）增加主要是两个方面的原因，榜首是上一年（方针宣告）7月1日开端，关税调整至15%，导致上一年上半年许多车企不敢报关，因此销量基数比较低；第二是本年7月1日多省市行将正式施行国六，平行进口车商提早许多进口并报关。”国机轿车董事会办公室副主任王存向本报记者表明。而多位业界人士也以为，平行进口车销量上半年的增加仅仅一种虚伪昌盛。
“平行进口车是卖一台少一台啦”，“平行进口车上牌截止最终一个月，你还不心动吗？”在一些国六延伸一至两个月施行的区域，平行进口车商仍在卖力促销，以确保剩余的车不要砸在手中。许多的库存尽管确保了有车可卖，且手中的国五车型能够持续转移到没有施行国六的当地出售，但库存带来巨大资金压力以及降价危险也让车商忐忑不安。
“下半年仍是要（再呈现）削减、萎缩的，中心的原因是国六相关标准还没有出台，许多进口商进商坚持张望。”海淘车创始人林明军向经济观察报记者表明。这儿指的标准是平行进口车3C认证（强制性产品认证准则）的国六标准，有业界人士猜测该标准会在下一年上半年出台，但已有进口车商等不及、退出了。
不过，就在8月30日，商务部等七部分印发了《关于进一步促进轿车平行进口开展的定见》（简称《定见》），提出答应探究建立平行进口轿车标准契合性整改场所、标准平行进口轿车办理挂号、推进轿车平行进口作业常态化准则化等七方面内容。这对平行进口车而言，显然是一个达观信号。
实践销量减缩超50%
所谓平行进口车，指的是贸易商未经品牌车企授权，从海外购买并引进我国商场进行出售的轿车，依照进口地的不同可分为美规车、中东版车、欧版车等等，以差异于跨国车企在我国正式授权途径出售的中规车。与中规车比较，平行进口车具有10%~20%的价格优惠，一起车型愈加丰厚，因此也具有自己的商场。而为了打破进口车独占现象，国家也频发方针推进平行进口车的开展。
2014年10月份，国家发布方针推进轿车平行进口车试点的布局，正式敞开了这一商场的高速增加。随后《轿车出售办理办法》、《自贸区平行进口轿车3C认证变革试点办法布告》等多个利好方针的发布，助推了平行进口车从2014年至2017年完结比年增加，占进口车商场份额从7.7%提升至14.2%。
不过，从2018年开端至本年上半年，平行进口车正在失速。2018年，平行进口车销量（报关量）下滑18.6%，本年上半年也是在压库存的状况下完结了51.3%的非正常增加。但从零售端来看，平行进口商境况堪忧。
“从上一年到本年都是比较萎靡的状况，下滑了50%都不止。本年上半年只进了几十台车，从前都是几百台。”李超向经济观察报记者表明。而上述天津港平行进口车商的出售人员也告知本报记者，其个人的月出售成绩也几近腰斩。
“平行进口车现在的确存在很大的生计问题，特别是进口贸易商这一块，还要面对关税的不确定性调整，但中心仍是国六问题。”林明军向经济观察报记者表明。依据2016年发布的《轻型轿车污染物排放限值及测量方法（我国第六阶段）》，全国一致最晚施行国六a的时刻为2020年7月1日，一致最晚施行国六b的时刻为2023年7月1日。可是，不同于大批国六版中规车早早完结上市出售，平行进口车的国六版却处于阻滞状况。
“国六版的平行进口车3C证书方针还没落地，中规车是现已有的。”谈及原因时，李超向本报记者表明，尽管我国的国六标准比较严厉，但美规车、欧版车等多个商场的车型从参数来讲现已能够到达标准，主要是等候3C证书方针的落地。
“现在天津港口都没有国六车型的平行进口车。”李超向本报记者表明。记者致电了两家天津港的平行进口车商，对方均表明仅有少数车型有国六版别。“根本满是国五的。只要埃尔法和奔跑大G是国六的”、“只要劳斯莱斯、宾利等这样的高端车有国六版，其他根本都是国五的。”出售人员告知本报记者。不过，李超以为，上述出售所说的国六版车很或许是中规车，而不是平行进口车。
“估计到下一年6月份之前，有或许国六版平行进口车会放出来。”李超以为，商场将在2020年中旬开端回暖。据悉，这长达近一年的空档期刚开端，已有不少平行进口车商被逼转型、罢工。
事实上，在国五商场大幅消失之后，面对运营压力的平行进口车商们就敞开了调整转型。“许多同行都暂停运营了，张望国内的状况。前一段时刻，有两个朋友带公司员工去旅行。”李超告知本报记者，也有不少经销商挑选出售中规车来度过方针的空档期，此外按订单进货和个性化定制也成为比较常见的计划，以防止库存堆积。
2020年将迎转折点？
“平行进口车的需求还在，有许多客户，仅仅无法上牌罢了。”李超关于商场需求很有决心。“进口车今后也会有国六，可是什么时候有还没有清晰。下一年不或许一切区域都实施国六，国家是要平衡这个商场的。”谈及未来的商场走向，上述车商出售如此告知本报记者。
李超表明，平行进口车在国六的技能上现已不存在问题，现在我国现已成为全世界最大的轿车商场，跨国车企在出产车型时也会考虑到我国的排放标准，例如奔跑、路虎这些大的厂家会做调整，投合我国商场的需求。
“跟着我国轿车商场进一步老练和标准，我国轿车商场会打上更多我国特色标签，怎样满意我国的标准和要求，这也给外国的平行出口商带来更多应战。”轿车行业资深剖析师梅松林剖析称。
“国六的问题是平行进口车的形式带来的，车是来自国外商场的产品，不或许彻底满意我国的标准，要做适应性改造。中规车现已改完了，所以技能难度不是问题，花一些费用就行。关键是产品来自国外商场，没有主机厂的支撑（厂家技能秘要所造成的），怎样去改呢？”王存向本报记者表明。
业界以为，严厉来说，国六是榜首次我国独立拟定的、依照我国国情拟定的排放标准。“这导致许多平行进口车不能彻底满意国六标准，需求不同程度上整改。进口源纷歧定有这个志愿或许没有这个才能在出口前对车辆整改，在此状况下，最佳解决办法是在海关特别监管区域内，建立标准契合性整改场所。这是一个很切合实践的暂时解决办法。”梅松林向本报记者表明。
因为“探究建立平行进口轿车标准契合性整改场所”呈现在了8月30日发布的《定见》中，业界对平行进口车下一阶段的商场较为等待。李超估计，3C方针和耐久性实验将会在下一年上半年完结，随之国六版平行进口车会引进，商场也将在2020年中旬开端回暖。
“方针仅仅对此前平行进口车的作业进行的阶段性小结。榜首，要把试点作业常态化，不去
小规模试了，而是进入正常运营的阶段，这表明商务部对推进作业的认可”，一位业界人士向经济观察报记者表明，“另一方面，最中心的国六问题还没有说到，旁边面反映出各个部委之间还在和谐这个工作。但这个方针也能够提振决心。”
“我个人感觉，本年国家一步一步在标准这个商场，出台了许多方针。咱们仍是比较看好标准化之后的工业趋势。”李超表明。