文/阮锦程
每年夏天几场飓风暴雨往后，“涉水开车”、“泡水车”等词便会成为热搜。接着关怀电动车安全的朋友也越来越多：“电动车电池装置方位这么低，泡水了今后不会漏电么？”
仔细了解一下今后，发现这个问题还真不简单。电动车比燃油车更怕涉水？理论上不存在，但假如出了问题结果就比燃油车严峻得多。
先说自己的实在试驾阅历：上一年6月到葡萄牙试驾捷豹I-PACE的时分，厂家就真的让咱们开着I-PACE去应战一段高难度的越野路，然后再把它开到半米深的河里。这是第一次有车厂安排开着一款电动车去涉水过河，并且悉数顺畅经过了。
为什么电动车能够涉水，并且看起来它涉水功能直逼一辆路虎的水平。其时工程师对咱们说，只需电池组的防护到达要求等级，就能够定心经过。而I-PACE(参数|图片)选用的这个防护规范，便是IP67。
其实不仅是奢华品牌的捷豹I-PACE，大部分自主品牌电动车它们的电池组都是选用IP67防护规范的。例如广汽传祺GE3选用三元锂电池技能，电芯比能量248wh/kg，具有“IP67防护等级”。还有帝豪GL PHEV选用的 11.3kWh储能电量与群众帕萨特(参数|图片)PHEV、未来本田PHEV简直相同，相同选用IP67等级防水防尘规划。
那么IP67是什么防护规范？它比燃油车涉水时体现更好么。
IP规范由欧洲电子技能规范化委员会提出，电气设备外壳防护等级被分红许多类，依据不同的号码，能够敏捷便利的确认产品的防护等级。
IP是Ingress Protection的缩写，它界说了一个界面临液态和固态微粒的防护才能。IP后边跟了2位数字，第1个是固态防护等级，规模是0-6，别离表明对从大颗粒异物到尘土的防护。第2个是液态防护等级，常用规模是0-8，最高是9，别离表明对从笔直水滴到水底压力情况下的防护。
这两项数字越大代步防护等级越高，而关于IP67的解说是：第一项“6”指尘土无法进入物体整个直径不能超过外壳的空地；第二项“7”指常温常压下，当外壳暂时（半小时）浸泡在1米深的水里将不会形成有害影响。
所以选用IP67规范的电动车，就像上面试驾捷豹I-PACE相同，时刻短浸泡在水里都彻底没有问题。例如日常暴雨天驾车关于电动车的电池来说底子不是问题，假如遇到涉水行进，确保涉水的时刻不要过长也是安全的。
IP67其实是一个十分高的防护规范了，但需求着重的是大部分车厂都按IP67的规范来处理三电体系，但车辆的其它部分零件并不一定到达这么高规范。所以涉水电池不会坏，但其它部分零部件和电气设备极有或许扛不住，究竟不是每辆电动车都按捷豹I-PACE的规范打造。
举个比如，一般燃油车的车身履行的是IP65规范：也就尖埃无法进入，然后对着外壳从任何方向喷水都不会形成有害影响。大部分电动车的车身应该是与燃油车相同，便是暴雨下车厢不会进水，但泡水了就会进水。
这样看起来电动车就很安全了？假如正常的使用是这样的，但假如遇到不正常的事端——当车身长时刻浸泡在水中时，IP67规范就扛不住了。终究电动车会因底盘电池进水而丢失比燃油车沉重得多。
但是很不幸的是，在南边许多城市这种工作并非“百年一遇”：一场暴雨后想像一下泡在水里的电动车车主们的心里暗影。
假如要彻底消除泡水车的危险，只能把规范再提高到IP68。IP68基本是现在业界最高规范，它能够确保条件比较严格的条件下，继续浸泡在水里将不会形成有害影响。但问题是，IP68在轿车里边现已归于军用车辆规范了，民用车不太或许用那么高的本钱去造车。
不过关于单个电动车配件来说，需求做到更高的防护等级。例如博格华纳日前推出了一款先进的OBC（On-board Bettery Charger，车载充电机），规划时为了防止在高温高压清洗过程中的（非自然）危害，这款产品防护做到了IP69，比一般的军用产品的IP68更高。