说到马自达，许多人都会想到他那让人入神的魂动规划，还有创驰蓝天技能，有网友把马自达比方为“理工男”，其实意思便是说马自达这个车企只懂得研讨技能，却不懂得研讨顾客的心思，就像理工男在追女生时相同，历来不会揣摩女生心里是怎么想的。搞技能，马自达一直是仔细的，就像他那张狂的转子发动机史，让许多人入神。
其实，转子发动机不是马自达创造的，而是由一名叫菲加士·汪克尔的德国人在总结了前人的研讨成果上，突破了关键性的问题，研制出来的第一台转子发动机。
转子发动机的共同之处
总的来说，这种发动机可以经过三角转子旋转运动来操控紧缩和排放，相对传统的往复式活塞式发动机不同的直线运动是不相同的。它没有气门，没有凸轮轴，也没有正时皮带，只要转子和输出轴，所以它的体积很小。
即便转子发动机的排量小，但它是可燃混合气焚烧胀大推进转子，转子直接将动力传递到了驱动轴，中心没有像是活塞式发动机各种部件的动力传递导致动力上的丢失。它与活塞式发动机最大的不同，转子转一圈就完成了一次做功，活塞式的要曲轴滚动两周才做工一次，并且转子发动机仍是高转速的发动机，在输出的动力上就远超活塞式的发动机。
马自达与转子发动机
马自达和转子发动机的相遇是发生在20世纪60年代。其时日本经济低迷，为了复兴轿车工业，预备将国内许多的轿车出产商整合为三家大的公司。其间丰田日产马自达将吞并成为一家，用于出产家用轿车。可是傲气的马自达必定不想自己与其他品牌被吞并，所以他们必需要具有一项可以独立自主并且不行仿制的技能。
在那个时分的转子引擎，可以说是一项非常新的技能，虽然其他轿车厂商也从前尝试过转子引擎，可是由于技能上面的问题，终究仍是抛弃了。也便是说在转子发动机方面，现已没有了竞争者，马自达所以就把一切的筹码悉数压在了转子引擎上。
对新技能情有独钟的马自达，就花巨资将该技能买下来，成为自己的专利，马自达转子引擎作为汪克尔引擎的遗孤，被许多轿车迷津津有味。有钱了研讨转子，没钱了卖两年车又来研讨转子，虽然这是戏弄，但这般执着却真感染了不少人。
搭载过转子发动机的马自达车型
日本东瀛工业（马自达的前身）投入巨大的人力和汗水进行技能研讨改进，总算在1967年5月，马自达首先完成了转子发动机的量产，推出了首款搭载转子引擎的车型是：COSMO Sport 110s。
最让咱们了解的应该仍是马自达RX-7(参数|图片)，看过头文字D的人都知道，高桥启介开的便是该款车型的RX-7 FD-3S版别。
后来，马自达还推出了RX-8(参数|图片)，可是在2012年RX-8就停产了，这也是终究一款搭载转子发动机的量产车型。
一战成名 吸粉许多
关于马自达的转子发动机，最光芒的时间无疑便是1991年的勒芒24小时耐力赛，那场竞赛马自达787B以抢先第二名两圈的巨大优势一战成名。由于转子发动机在之前的规矩下太强悍，升功率比其时的F1还高，同组的活塞式引擎底子不是对手，很快“转子”发动机的无敌就展示在世人眼前，也成为了马自达的魂，并抓获了一批又一批忠诚粉。从此转子引擎一举成名，也让更多的人了解转子引擎和研制者汪克尔。
缺陷暴露，终究筛选
看到这儿，许多人会问，转子发动机这么强壮，为什么终究被筛选了呢？其实转子发动机强壮的背面，也有许多缺陷：
高油耗
由于转子发动机每转一圈做功一次，转2000圈就做功2000次，所以做功比活塞式的多，它的每一百公里14L油耗不出奇。耗油高的一同，排放也不合格。
烧机油
转子引擎才是烧机油的开山祖师，由于它的机油和燃油都是经过一个设备灌入气缸的，为了确保转子的顺畅工作每次喷油都会喷入机油，所以说它天然生成便是机油、汽油一同焚烧的，机油消耗超级严峻！
制造本钱高
低本钱，高效率，这是当时轿车制造厂商研制发动机的客观要求。像转子发动机现已违反了这条原则，由于它技能比较顶级，制造工艺要求比较高，本钱比较贵。其共同的机械结构也形成这类引擎较难修理。
运用束缚性高
转子发动机功率输出轴方位比较高，令整车安置组织不方便。并且转子发动机只能用点着式，不能用压燃式，所以不能运用柴油。不仅如此，运用转子发动机的车大都都比较重视技能，导致其使用规模小。
对马自达来说，转子发动机就像一把双刃剑，高马力容积比、小型轻量化、低重心的特色为马自达车型注入了运动魂灵，但随之而来的是高油耗与高排放，加上发动机部件磨损速度远高于活塞往复式发动机，又约束了转子引擎的很多遍及。
终究，马自达财务呈现困难，被福特收买33.4%股份，在留下“转子绝唱”RX-7和RX-8双雄之后，马自达张狂的转子发动机研制停在了2012年。
虽然在转子发动机后，马自达同样在活塞往复式发动机范畴也有比如14:1超高紧缩比、汽油均质充量压燃等急进的技能研制与推广使用，好像在向世人宣告马自达将“悬崖勒马”时，2019年的日内瓦车展上，马自达再次宣告转子发动机回归，可是仅仅4个月后，全世界车迷又一次绝望了。
“很惋惜的是，考虑到现在必需要做的工作，咱们不得不把转子发动机车型无限期推延。”马自达CEO丸本明表明。
一切的改动仅仅为了最初的执着，不行否认，这很马自达，有钱的时分玩转子发动机，没钱的时分老老实实卖两年车，再来玩转子发动机。
生计重要，爱好其次
不行否认的是，马自达是个真实搞技能的车企，把转子发动机比方成马自达的魂灵，这并不为过。可是关于现在的马自达来说，或许应当有一个清晰的方向，究竟是要坚持“小而美”的共同调性仍是要做跑量的群众车型。不论走哪条路途，首先要确保自己可以在严酷的轿车市场竞争中生计下来，然后才干去执着于自己的“固执”。生计才是首要方针，有了根底才干去做感爱好的工作，这也是人生的道理。