在很多人心中，氢燃料电池车（英文简写：FCEV(参数|图片)）是种很夸姣的车型——加进去的氢气，排出来的是水，没有任何污染可言。
此外，氢燃料电池车用起来便利，没“油”了直接去加氢站，几分钟就可以加满，不浪费时间。
这便是现在国人对氢燃料电池车的遍及认知。
作为一个资深电动车爱好者，我觉得有必要让咱们了解一下氢燃料电池车的另一面，一来振电动车主之士气，二来刷吃瓜大众之三观。
口是心非必有鬼，事出失常必有妖。
氢燃料电池车从“南阳水氢发动机”事情后正儿八经隐姓埋名了一段时间。
或许相关部分也觉得“只需加水即可行进”的说法有点靠不住脚了。
最近燃料电池车又火起来的原因是中石化牵头安排召开了GB50156《轿车加油加气站规划与施工规范》的修订工作会议，议题正是推行氢燃料电池车中至关重要的一环——推动“加油加氢合建站”的建造规范拟定。
这也就意味着，日后建造加氢站总算有法可依，有章可循。
在本年的7月1日，咱们更是迎来了我国首个油、氢、电三位一体的动力补给站，中石化佛山樟坑油氢合建站的落地。
不一定。
首要便是它不管是买，仍是用，都太贵了！
这是安徽六安市交通运输局于2019年8月22日收购的安凯牌8.5m氢燃料公交车，数量为2台，附加要求是依照质保供给维修服务。
猜猜这两台公交车总共花了多少钱？十万级？仍是百万级？仍是千万级？
发布正确答案，这两台大巴的最终成交价为人民币301万元。
一台车就要卖到150.5万元！
这个价格在商用车圈处于一个什么位置咱们不甚了解，也无法横向比照，咱们无妨看看已经在售的民用氢燃料电池车的价格。
日本人一贯热心氢燃料电池车，可供参考的样本也根本出自日本。
当然，咱们也不能忘了韩国现代起亚集团的NEXO，毕竟是为数不多的氢燃料SUV。
丰田Mirai(参数|图片)在日本价格7,274,880日元（含消费税），约合人民币49.4万元。
可是燃料电池车在日本国内可以享用购置税、分量税、グリーン化特例和CEV清洁动力轿车补助金这四项补助，总补助金额约为2,253,800日元，约合人民币15.3万元。
算下来，一台Miari在日本落地价在34.1万元左右。
本田CLARITY(参数|图片) FULL CELL日本价格7,104,000日元，和丰田Mirai差不多，约合人民币48.2万元。
但聪明的本田在全球商场的销售战略和GM EV1当年的加州的战略十分相似，只租不卖。
日本商场的租车价咱们不得而知，美国商场的租车价为$369首月（三月租约的话首月$2499$），换算下来三年的租借本钱不过7.9万人民币出面。
明显，不管在哪个国家，哪种补助方针，租借都比购买显得更有诱惑力。
现代NEXO相同不廉价。
在美国，NEXO规范版价格为$58,300。当然，在美国买FCEV，能取得$4,000左右的税收抵免，算下来购买本钱约为人民币36.7万元。
对了，你或许会用“美国商场买新车便是比我国贵”这个实际来辩驳我。
确实，美国商场车卖得确实贵。
但就算是和现代自家的Sonata(参数|图片)混动、Sonata插混、Kona(参数|图片) 纯电比照，NEXO的价格仍是贵了一大截子。
买起来贵，还仅仅是氢燃料电池车不像幻想中那么“夸姣”的一个方面。
我要是告知你前面提到过的氢燃料大巴在我国跑一公里要花掉5块钱你信吗？
咱们无妨算一算。
在日本商场，氢燃料被称为水素，价格约55元人民币/kg，加满前面提到过的Miari（储气量5L），大约需求430块钱。
日本JC08测验工况下，Mirai一次加氢行进路程约为650km，每公里本钱约为6毛钱。
我国商场氢燃料相同以XX元/kg为单位售卖，咨询上海安亭加氢站后，得到的答复是70元/kg。
上海安亭加氢站，我国投入运转较早的加氢站之一
在南阳市运转的青年牌JNP6103BFCEV储氢量约为30kg，续航路程约为400km，加满需求约2100元，每公里本钱真便是5.25元。
别说和纯电动车比，和燃油车比，5元/公里的用车本钱也是很夸大的。
这是日本今天的油价，从左到右换算下来不过8.95元/L（92#汽油）、9.6元/L（98#汽油）、7.49元/L（柴油），国内油价还要更廉价一些，我想无需所说，咱们就可以理解了。
环保是环保了，但这用车本钱也就政府补助可以兜底，换我是接受不了的。
故障率高也是绕不过去的一个费事。
新技术在推行过程中肯定会遇到这样那样的问题，前期的国产燃油车不也有过“奇瑞奇瑞，修车排队”的笑话吗？
修改总结：
具体经过本文，你大致了解了日本、美国、我国三个商场氢燃料电池车的根本情况。
氢燃料电池车并不像咱们幻想的那么夸姣，它也存在着几个很实际的问题。
未来咱们（政府）要做的，便是经过引导逐渐处理这三个问题。
让咱们拭目而待吧！