近几年，我国新能源轿车商场开展只能用一个词来描述——日新月异。
一边，方针引导下许多车企乐意做“拓荒者”，花大力气开发新能源车，乃至“赔钱赚呼喊”。
另一边，许多一二线城市，尤其是限购城市，呼应国家召唤推出了各种购买新能源车的福利方针。
而当这些台面上的“福利”合力落到顾客身上时，咱们自然会推论：已然商场和方针鼓舞，那么买一辆新能源车必定很简单吧？
不过，当功夫轿车在了解北上广深四地的状况之后，却发现实际并没有幻想中那么夸姣。
望穿秋水的轮候时刻、与物业和政府有关部门斗智斗勇的交涉，都让现阶段新能源车的购买过程困难多多。
北京：如燃油车般“一牌难求”
全国燃油车摇号最难的城市，也已成为新能源车目标请求最难的城市。
8月25日上午，北京小客车目标办发布了本年第4期小客车目标装备数据。
在新能源小客车目标上，本期共有超越44万人请求。但由于北京规矩每年仅有5.4万个新能源目标装备给个人，并且本年的目标现已在年头用完。
换句话说，依照现在目标分配规矩测算，新参加排号大军的请求者或将等候9年才干取得目标，也便是需求比及2028年。
这还没考虑后续参加的请求者，今后的状况只会更“恐惧”。
而尽管先行的轮候目标让人望穿秋水，但功夫轿车发现其间还存在一个问题：
在这群排队轮候的人群中，许多人并非想要一辆新能源车，仅仅想占个号，然后形成了新能源车目标请求火爆状况下的“高弃购率”。
换句话说，有部分排到新能源号的人并没有当即买车，或许是目标到期前才开端选购车辆“占号”，或许是继续张望等候更满足的电动轿车上市。
北京对新能源车目标请求者有一项规矩，即从取得目标开端，12个月内假如不购车，目标报废，需从头请求。
在这些方针的影响下，导致许多目标在请求者手里会搁置半年以上，乃至有的人由于没有及时买到车导致目标到期报废，这些要素直接造成了排号部队“臃肿”的状况和“弃购率”的呈现。
功夫轿车以为：假如北京能够像2018年之前的施行方针，让新能源车目标有用时刻改为半年，乃至像深圳相同，新能源车目标有用期只需一个月，或许能够进一步进步“利用率”。
这样，也能让想买车的人缩短轮候时刻、不想当即买车的人削减张望时刻，从而削减名贵号源的糟蹋。
上海：“个中苦头”车主方知
北京想买一辆新能源车，或许要比及十年之后，但在另一个限牌城市上海，买新能源车又有着“异样”的不简单。
在上海，如若你考虑购入一台新能源车，或许要做好心理准备要“过两关”。
首先是，车主买“绿牌”车的资质关。
除了有无上海市户籍和交纳社保年限等基本要求，上海市关于请求新能源车目标还有一个更严厉点要求——请求人员要信誉状况良好、自请求之日前一年无道路交通安全违法行为记载。
在选好心仪的车型后，车主也要进入正式的购车资质审阅环节，也便是俗称的“征信”。
从发动查询到反应成果，一般需求10个工作日，但假如遇到供给的信息不精确，或许对呈现其他问题，需求的时刻就会更长。
需求留意的是，“征信”全过程有必要自己亲身处理，经销商不能代理。
其次，在社保和信誉核对都经过之后，就迎来第二关——装置私家充电桩。
在上海，购买新能源轿车有个硬性要求，便是有必要要有固定私家充电桩，也便是一般说的“一车一桩”的要求。
而有固定充电桩的先决条件，便是你现已买了或长租了一个固定停车位。
此外，即使有了固定车位，有些小区物业会由于忧虑充电桩的用电安全问题，或许对电网的压力问题，不允许你装置。
有人计算，从选好一款想购买的新能源车起到安好充电桩，假如走运的话每个流程都一遍过，估量也要一个半月时刻。
但假如遇到问题，比如购车资质需求复核、向小区物业请求装置充电桩的环节不那么顺畅的话，那么或许就需求近三个月的时刻。
广州&深圳：简单不少
与上海和北京这两个早早限购，新能源车推行力度比较大的城市外，作为比较晚施行限购的城市（2014年末开端限购），深圳市的新能源轿车商场开展状况也较有代表性。
现阶段，深圳和广州的新能源车目标发放都运用免摇号的方法，只需契合条件的用户都能够请求，请求成功率基本上是100%。
但有所不同的是，广州目标的有用期为一年，而深圳的仅为一个月。
功夫轿车以为，深圳这种短期限方法愈加有力，能够削减占号状况的发作。
别的，在新能源车购买的审阅环节，深圳也没有过多冗杂的要求。
不过深圳和广州的首要问题在于，现在充电网络的建造力度还有待加强。究竟这是配套设备的问题，也会必定程度上影响顾客的购车决议计划。
写在最终
不同于燃油车全国一致的方针，国内8个限牌城市的新能源车方针却是“一城一策”。
新能源车的推行在现在阶段还归于方针驱动式，其间限购城市作为第一批榜样，也确实为新能源车推行做出了巨大贡献，例如大力投入建造公共充电桩等。
但这也是一种空前的探究，或许未来还要在方针拟定上不断完善使其愈加合理，以契合现阶段“民意”。