观察者网 文| 徐喆
自燃事情频发、电池召回、股价腰斩、裁人风云、高管“退休”，蔚来好像陷入了“至暗时间”。
另一边，跟着补助退坡，失掉方针加持的新能源企业被逼与开展老练的燃油车站上同一跑道，职业的筛选率只会是日益增高。
所谓“潮退了才知道谁在裸泳”，在蔚来轿车联合创始人、总裁秦力洪看来，在这一轮创新潮往后会有超越80%的新能源企业会被筛选，“20%的生计几率都算达观了，轿车这么难的职业，资金门槛几百亿，技能门槛这么高，人才获取现在都是竞赛十分剧烈。”
秦力洪对轿车市场并不达观的情绪相同沿用到了蔚来上。面临蔚来的现状，秦力洪以为假如作业取得成功的最终是100分的话，蔚来现在只能是51分，“尽管（蔚来）做成的概率现已比倒下的概率要大了，可是还远远没有到能够无忧无虑的阶段，仅仅说刚刚跨过了生死线。”
在此布景下，蔚来以敞开的姿势安排媒体进行了一次为期三天的“科技蔚来”研制调查之旅。带着各种疑问，笔者跟跟着蔚来的脚步，实地看望了蔚来别离坐落合肥、南京及上海的三个先进科技研制中心与制作基地，更直观地了解蔚来轿车在把握智能电动轿车中心技能进程中做出的尽力与探究。
经过三天两夜的深化看望，笔者以为秦力洪的打分或许是谦善了些。
江淮蔚来合肥先进制作基地
主动化率达97.5%
此次“科技蔚来”调查之旅的首站，便是这座传说中“比保时捷工厂好”的蔚来合肥先进制作基地。据了解，这座工厂制作之初便是依照业界最高规范来建造的，具有国内最新全铝车身出产线，以出产铝材使用率高达96.4%的蔚来ES8(参数|图片)车型，这也是全球量产的全铝车身中最高份额的铝材应用量。
值得一提的是，这条全铝出产线由瑞典ABB、法国 ARO、德国 DEPRAG、史丹利百得集团等多家全球顶尖供货商合力打造的，307台机器人可完成车身首要衔接100%主动化，车间全体主动化率到达97.5%。
在实践看望进程中，咱们观赏了蔚来全铝车身车间为蔚来轿车白车身供给的7种衔接技能，别离为热融自攻铆接（FDS）、自冲铆接（SPR）、铝点焊（RSW）、冷金属过渡弧焊（CMT）、结构胶（Adhesive）、激光焊接（Laser）、高强度抽芯拉铆（Monobolt），每一种先进技能都为蔚来车辆供给了质量保证。一起，笔者发现车间内部安静且洁净，车身衔接处也不会产生热变形，没有高温，更不会发生火花四溅，且随同浓重粉尘烟雾和焦糊气味的状况。
别的，据江淮蔚来合肥先进制作基地负责人辜向利介绍，蔚来合肥工厂现在具有2000多名江淮精选一线技师和超越200名来自蔚来制作、质量、供应量办理和研制等范畴的工程师常驻，他们曾供职于沃尔沃、奔跑、宝马等不同的国际闻名轿车厂家，以蔚来界说的高规范为根底，保证每一台ES8、ES6(参数|图片)以最佳状况驶下产线。
蔚来南京先进制作技能中心
坚持以正向研制把握中心技能
在蔚来品牌创建之初，蔚来创始人李斌就确认了坚持正向研制的造车思路，“蔚来只要坚持独立正向研制才干活下去。”用李斌自己的话说，这是“回归知识”。
品牌建立四年多以来，蔚来也一向坚持以独立正向研制把握智能电动轿车的六项中心技能——包含“三电”体系的电机、电控、电池包，“三智”体系的智能网关、智能座舱、主动辅佐驾驭体系。这六项中心技能，蔚来都具有彻底的自主知识产权。
据介绍，蔚来已在全球12座城市建立研制与出产组织，现在具有全球授权专利1535项，请求中的专利2594项。而且具有具有高功能电机、电控、电池包的完好电动力体系自主研制和出产制作体系才能。国际上一起把握这六项中心技能的车企，只要两家，另一家是特斯拉。
而在这六项中心技能中，三电技能则是重中之重。能够说，谁把握了最先进的动力电池技能，谁就把握了新能源轿车的未来。“科技蔚来”调查之旅的第二站，咱们就来到了担负蔚来“三电”制作与全铝车身整车试制的蔚来南京先进制作技能中⼼，这儿便是蔚来的中心。
蔚来南京先进制作技能中⼼坐落江苏省南京市经济技能开发区，具有EDS电驱动产线、ESS储能体系产线和国际级全铝整车试制线，是全球极具规划的新能源轿车中心零部件制作基地之一。基地首要承当了蔚来ES8、ES6的EDS电驱动体系、ESS储能体系等三电核⼼零部件的⽣产作业与全铝车身的整车试制。
在这儿，笔者了解了国际领先的定子浸漆工艺——电加热主动浸漆，并见到了国际领先的全主动化转子安装工艺及柔性化电机安装出产线。
其间，柔性化电机安装线选用了少人化精益规划，一切的要害操控工序均选用主动化，消除进程操控危险，提高产品质量一致性与出产功率；具有高度柔性化出产规划，不同类型的电机换型出产，可完成一键主动化切换。一起产线运用高度信息化集成的MES体系，对出产进程中物料信息、质量信息、工艺参数信息进行准确记载与精准追溯。
上海试验中心
众所周知的是蔚来的总部坐落上海，而在坐落轿车创新港的蔚来总部之外，蔚来在上海还建造了两大试验中心。其间，蔚来榜首试验中心坐落嘉定区安驰路，现在有六大功用板块，共十个试验室，首要承当电驱动体系、电池体系、四驱体系的研制与测验。
而本次研制调查之旅要点看望的蔚来第二试验中心则坐落嘉定区安晓路，于2016年8月发动建造，占地50亩，建筑面积约3万平方米，具有软件试验室、电子电气试验室、整车半消声试验室、EMC电磁试验室、车身资料试验室、资料环境分析试验室、驾驭体会仿真模仿渠道与电池换电测验试验室等八大试验室。
其间令笔者形象最为深入的便是蔚来的驾驭体会仿真模仿渠道，这是国内仅有一台九自由度驾驭模仿器，在车辆开发前期即可进行“人车合一”驾乘功能开发。
在现场，蔚来的研制工程师为咱们演示了经过模仿驾驭在德国纽博格林北环赛道上“刷圈”，并以此实时记载车辆功能数据与各类车载体系验证的全进程。
蔚来驾驭体会仿真模仿渠道试验室负责人向咱们介绍，“这个进程看起来尽管像是‘上班打游戏’，但经过这些试验，在整车开发前期阶段即可进行驾乘功能的片面点评并辅导规划开发，然后很大程度上防止开发后期的工程更改，节约开发费用，缩短整车开发周期。”
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