7月份的销量，关于各家车企是个很重要的数据。全国多个城市和省份，都从这个月开端正式进入国六年代，7月份之前各车企贱价“推销”国五车型，在7月份也根本完毕。
所以，一个车企的态势是好是坏，7月份的销量，更具代表性。
我国品牌中，长城是本年以来体现最亮眼的一个，在多家一线阵营的车企遭受累计销量下滑时，长城全体销量却仍然坚持了正增加，并且在7月份这个最具考验性的月份，完成了两位数的同比增加，这就显得很可观了。
在竞赛益发严格的环境下，长城做对了哪些事？对销量奉献最大的，都是哪些车型？持续增加的背面，长城又面临着怎样的应战？
哈弗：长城的柱石
本年关于哈弗(参数|图片)品牌来说，是个产品小年，1-7月份，上市的全新车型，只要F7x(参数|图片)这一款，这是哈弗品牌旗下第一款轿跑型SUV，关于一贯以沉稳、大气为风格的哈弗品牌而言，很好地丰厚了产品线的阵型。
全体而言，H6(参数|图片)仍然是当之无愧的销量担任，前七个月累计售出20.6万台，在哈弗品牌中占比超过了一半，在整个长城汽车的销量中，也到达了37%。而和同价位的其它自主竞品比较，除了吉祥博越(参数|图片)之外，传祺GS4、长安CS75(参数|图片)、荣威RX5等车型的累计销量，都不及H6的一半，其间CS75和RX5的月均销量乃至都不到一万，商场竞赛的严酷程度，可见一斑。
F7是H6之外，哈弗品牌唯一一个月均销量破万的车型，从上一年11月份上市，很快就进入了状况，指导价10.9-15.1万，终端主销价区间会集在12.5-14万元之间，和H6十分完美的衔接了起来。
和H6比较，F7造型更时髦、内饰更精美、智能化装备也更丰厚，1.5T版别是主力，但2.0T版别的销量也很可观。哈弗的这一步棋，走得十分成功，它很好地和H6形成了差异化，并且是产品风格与主销价格的差异化，不光为哈弗招引了更多客户，一起也避免了与H6相互竞赛。
上市迄今仅半年多，哈弗F7的全体销量现已约束住了GS4、RX5和CS75，并且全体成交价也比这些车型更高。不过对手也有所动作，吉祥的博越Pro、长安的CS75 Pro、荣威的RX5MAX等车型都将在年内上市，它们或许会对F7系列带来很强的冲击。
此外最值得一提的，便是M6这款车了，它最早上市时定价坐落8-10万元之间，上一年哈弗对它进行了官降，主销区间会集在7-8万元，入门价更是只要6.6万。这款车选用的是哈弗的老动力总成，但尺度、外观规划和装备并没有打太多扣头，它的使命便是抢占7-8万元左右的入门区间。
在此之前，7-8万元的首要SUV，是吉祥前景SUV、宝骏510，M6官降之后，很快和它们形成了鼎足之势，比较之下，M6在尺度、动力和装备方面都有优势，全体性价比乃至超过了宝骏。
至于H2、H4和F5，现在月均销量都只要缺乏5千台，这一部分是因为哈弗在同价位区间产品布局过密的成果，短时间来看，它们很难在销量上再担重担，但未来也有或许经过换代的方法，重获重生。
WEY：冲击高端不易，稳住态势便是成功
比较2017年VV7和VV5刚刚上市，两款车型都接近月销破万，现在整个WEY品牌的态势的确显得低迷了些。本年前七个月，加上VV6总共三款车型，售出5.4万台，7月份的单月销量，7246台。
独自看车型的话，最晚上市的VV6，承当了整个WEY品牌的一半以上销量，前七个月累计售出32884台，比VV5、VV7加起来还要多1万台。
VV6能后发先至的原因许多，首先在全体规划上，VV6仍然坚持了很强的科技感与奢华感，但它的全体造型比较VV7和VV5就收敛了许多，尽管排气口仍然选用了双方四出的规划，但C柱造型现已不像两个长辈那样矮小，车内后排头部空间愈加宽阔的一起，内后视镜的视界也好了许多。
除此之外，VV6在内饰上的用料以及全体的高科技装备，是比同价位的VV5、VV7更高级、丰厚的，许多人是奔着VV5、VV7进的4S店，但每个人都会不自觉和VV6进行比照，之后很简单在换挡杆、座椅原料以及科技装备方面，被VV6招引曩昔。
事实上，自主品牌其它冲击高端的单一车型，本年也都遭受了严峻的波折，例如从前安稳月销8千台的传祺GS8，本年前七个月销量缺乏2万台；早年月销到达5千台上下的博瑞，前七个月销量也仅1万左右。和这些车型比较，WEY和领克在15万元左右的商场仍然能坚持月均7、8千台的销量，现已算稳住了态势。一旦全体商场回暖，我国品牌的向上冲高，仍然会有时机。
长城皮卡：潜力无限
许多人不曾想到，长城品牌的风骏系列皮卡，每个月也能奉献1万台左右的销量。
国家对皮卡的约束正在逐步放松，这个趋势最大的获益者，无疑便是长城，依托风骏系列皮卡，长城在这个商场一贯坚持着主导地位，风骏5、风骏6和风骏7三款车型，覆盖了7-14万元的价格区间。
本年4月份的上海车展，长城又带来了一个全新的皮卡车型——长城炮，它的定位显着会比当时的风骏系列更高，而其它自主品牌，根本都还没有涉及到这一细分商场。或许不久的将来，长城会像美国F-150、Silverado等经典车型相同，在高端皮卡商场杀出一片天。
欧拉：别出心裁，厚实起步
和比亚迪、上汽等自主品牌比较，长城在新能源商场是起步比较晚的，它的产品阵型远不如对手那样完善，但欧拉品牌一经推出，仍是让我感叹它的视点满足刁钻。
上一年11月，欧拉iQ上市，一个月后R1上市，两款车型不光造型天壤之别，它们各安闲新能源商场上的定位，也根本异乎寻常。
首先是iQ，选用的是高底盘跨界轿车的造型，尽管很像三厢车，却被归到了SUV里，很难说这种规划是出于电池组织的无法之举，仍是规划师为了杰出特性而有意为之，总归这是一个造型颇有争议性的车型。iQ在本年前七个月收成了9326台销量，在新能源榜单上不算杰出，但一款车型也超过了部分新造车实力的总销量。关于欧拉来说，也是一个不错的起步。
比较之下，R1这款小车，便是商场上的万人迷了。新能源商场上并不缺这样的四座小车，但欧拉R1无疑是其间造型最心爱、最讨人喜欢的一个，并且厂商把它命名为女神车型，是第一个清晰针对女人顾客进行营销和规划的车型。
补助后价格，7.18-7.98万，一台飞度的价格，内饰却比飞度精美了许多，前后排座椅的舒适度也很好，最让人难以想象的，是它的后排空间，做出了紧凑级轿车的水平，而它的全体尺度，和一台QQ、奥拓适当。
欧拉R1的呈现，让许多人对一贯比较沉稳的长城刮目相看，精准的定位和超卓的产品力，让这款小车在7个月里获得了将近2万台的销量。所以尽管长城在新能源商场起步较晚，但它未来的潜力，却仍然令人等待。
总结
曩昔两年里，长城的销量被吉祥反超并不断拉开距离，SUV商场的全体阻滞，也让人们对长城这个极度依靠SUV车型的企业倍感忧虑。
但经过1-7月的销量，咱们能看出长城在自己的根基范畴，仍然是十分安定的。当然，来自自主对手的竞赛，以及合资阵营进一步下探的压力，长城在SUV商场的形势，仍然是充溢应战。此刻的长城，采纳防卫的态势，或许比开辟新商场，愈加保险。
所以，咱们看到，长城现已主动出击了，皮卡、新能源商场、国际商场，长城都现已取得了不错的成果。
一个人的耐性，只要在最困难的环境里才干展示出来，企业相同如此。在最困难的商场中，长城能稳住阵脚并逆袭上涨，充沛展示出这家企业的刚强，这也是军旅身世的魏建军，给整个企业注入的坚定不移的精力内核。传统SUV商场安定坚硬，皮卡、新能源商场未来可期，能挺过这段时期，未来的长城，也会愈加光亮。