跟着国家排放法规的日益苛刻，越来越多的传统轿车厂商也逐渐投向了新能源轿车范畴，一起也不乏如漫山遍野般冒出的造车新势力企业，小鹏轿车作为国内造车新势力的代表企业，一向以高科技性作为本身标榜，主打主动驾驭技能，而推出的产品也被叫做有着互联网基因的智能电动轿车。但想对国内市场深耕多年的传统厂商完结弯道超车，小鹏轿车光凭仗PPT和几句标语显然是不切实践的，唱的好不如做的真实，今日就和笔者一起来深挖一下小鹏轿车的主动驾驭究竟行不行？
在曩昔的2018年，国内轿车市场可谓是迎来了隆冬之年，传统燃油车轿车市场全体呈现了增长速度显着下滑的趋势，可是新能源轿车市场的远景的确有着很大的空间，可是这些空间依旧是留给有实力的企业，德系三强BBA顺次推出了自家的全新电动车型，特斯拉更是在上海建立了自家的出产工厂，妄图进一步进步自己的产品竞争力。小鹏轿车呢？资格尚轻，规划不大，研制出产资金不深沉，这一些都迫使着小鹏轿车需求扬长避段来凸显本身的产品竞争力，而主动驾驭作为现在轿车范畴最抢手的技能，以及自带论题流量的特色当然是小鹏轿车这样的新式企业的不贰之选。
在议论主动驾驭之前咱们先来说下车机体系，能够经过调查市面上的大部分造车新势力企业，他们关于大屏幕是特其他酷爱，车内的全体规划简直是环绕中控的那块硕大屏幕所翻开，简直想把车内一切的功用都整合到这块区域来进行集中控制。自从上一年某造车新势力旗下车型的车机体系稳定性遭到很多车主吐槽后，车机的智能化和易用性仍然成为了咱们关乎这些新式企业产品的焦点。
而小鹏G3的车机体系怎么样？
信任重视小鹏轿车的朋友都知道，前不久小鹏迎来了最新车机体系Xmart OS 1.5版其他OTA晋级固件，依照官方的说法，此次OTA晋级在智能驾驭方面敞开了ALC主动变道辅佐、通明底盘、驾驭员疲惫预警/兼顾预警等功用，新增了前车间隔检测、加塞预警、并对车机体系做了优化。而这些功用的敞开使得小鹏G3(参数|图片)完结了L2.5级其他主动驾驭功用，而这些都是官方灌输给顾客的信息，实践怎么样？下面就来看看。
L2.5级主动驾驭辅佐究竟是什么意思？
现在干流的主动驾驭体系的等级区别是依照SAE美国轿车工程师学会对主动驾驭的分级，主动驾驭依照机器介入程度分为0—5 六个等级，从驾驭辅佐到主动驾驭依照程度区分，分别是从脱脚、脱手、脱眼，到脱脑，然后是脱人，对应的等级也便是咱们常说的L1-L5。
L2.5级驾辅体系在L2级简略加减速的驾驭层面上更进了一步，直观的体现是有多车道辅佐驾驭才干，能够做一些车型变道的辅佐，说白一点便是能够改换车道和高档一点的并线超车。
小鹏G3的L2.5级主动驾辅功用仅仅个噱头？实用性不强？
在巡航形式翻开的状态下，如主动变道辅佐设置为默许发动，车上的驾驭员能够经过敞开转向灯激活主动主动改动道体系，这套体系将经过前向摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头号传感器，继续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的状况，在确保安全的状况下主动完结变道。
尽管官方敞开了这项功用，可是也对其作出了两个约束，1.只能在密封路途中运用（比如高速、快速路等）2.主动变道功用限定在了65km/h以上才干运用。小鹏G3车机傍边参加的驾驭地图现已把可运用驾辅体系的密封路途勾选了出来，约束只能在傍边运用。
这台车关于变道机遇的掌控仍是十分之保存，比如说周围车道或许前方五六十米左右的前车间隔，后方后视镜看不到车辆的时分才干够变道成功，假如能够看到车辆的话，主动变道是不会发动的，就现在这套体系的变道逻辑是十分趋之于保存，能够说现在为止在城市傍边想要找寻这样的路况仍是十分之困难的，所以这样一来这套体系的实用性就真不高了。
一切问题经过整车OTA晋级就能够处理？
其实这一状况仍是车辆的感知体系呈现了问题，（LCC）车道居中辅佐功用依赖于视觉感知体系，而视觉体系的特色便是对一切的检测无法做到100%的精确，辨认摄像头误把前车的影子认作为了地标线，所以跟跟着前车的意向而改动本身意向，不得不说这样的确存在着比较大的安全隐患。
现在轿车市场的主力消费人群都趋向年轻化，大多数顾客关于主动驾驭仍是十分猎奇的，也有想测验的主意，可是笔者想说的是现在国内的简直一切厂商所对外提及的主动驾驭技能还仅仅停留在驾驭辅佐阶段，离完结真实的主动驾驭技能还有着必定的间隔，且实用性并不高，而现阶段的小鹏G3给笔者的感觉愈加像是一台廉价版的特斯拉，价格、行进质感、车机、驾辅体系等统统下放了一到两个层级。假如您的购车预算并不足够的话，笔者以为仍是能够再等一等，不能过分信任这种造车新势力企业所宣扬的主动驾驭技能，毕竟是关乎生命安全，且不要随声附和。