原创/ 孟笑宇
前两天在朋友圈流着口水看完一帮同行在成都金港试完Polestar 1，之后一位家有法拉利的媒体告诉我，这辆车太过瘾，直线快、弯道准、还带着让他最喜欢的“加快晕厥感”，称得上一款尖端的混动双门GT。
当然，带着145万身价的Polestar 1(参数|图片)并不是给寻常人所预备的，但是极星精明的当地在于紧随其后的Polestar 2在坚持Polestar 1原有调性的基础上，直接进入到30万区间。
有人会说，我只需要提速在5秒以内就行了、我期望有更有用的四门空间散布、但我期望保存它的规划风格、我更等待能用上这套内饰和科技配备。这一切，Polestar 2(参数|图片)都能满意你。
就比方，法拉利某天出了一辆四门5座轿跑，价格只需100万，你会买么？
所以，极星的路子和其它电动车不太相同，绝不牵丝攀藤，造的每一款车都能让不同收入的直男上瘾，而且要让我们愉快的买得起，它便是这么屌。
这一次，凭借Polestar 2的全国巡展，我再次仔细解读了一遍Polestar 2的硬核卖点，分三个方面将我们最重视的问题概括了一下。
Polestar极星 究竟值不值得等待？
间隔Polestar 2的第一批交给还有半年左右的时刻，所以让已种草的直男有满足的时刻去考虑这钱花得值不值。
先从它的由来讲起，重视过功用圈的人应该都知道北极星（Polestar）这个品牌，但或许并不知道Polestar原本是一家在瑞典独立的高功用车改装品牌，隶属于闻名的Flash Engineering，1996年Flash Engineering与沃尔沃结缘，它的老板一起也是尖端赛车手的Jan Flash Nilsson在首届瑞典房车锦标赛（STCC）中驾驭由沃尔沃850改装成的赛车瞬间成为焦点，这段前史与AMG有点类似。
有了第一次的愉快协作，在随后的竞赛中Polestar车队简直刷走了该赛事（STCC）的大部分冠军奖杯，而充溢应战欲的Polestar并没有停步于本乡赛事，先后参加了FIA（世界汽联）举行的WTCC(世界房车锦标赛)等许多赛事，在树立的短短二十年间，夺下了7次车队冠军以及6次车手冠军的惊人成果，为Polestar在世界赛事上奠定了位置，一起也让这个来自瑞典的朴实赛车品牌风行全球。
所以Polestar的由来绝不浪得虚名，2015年，沃尔沃收买了Polestar的悉数股权，将Polestar作为集团旗下高功用车部分并入集团，但一直坚持着它的独立性。
不过沃尔沃集团意识到Polestar的潜力不只仅限于它本身的功用打造，Polestar蕴藏的才干能创造出更具有年代含义的产品，所以在2017年，Polestar在沃尔沃集团下正式独立，并全面向电气化范畴建议应战。
能够预见的是，Polestar独立并走向电气化之后，不只仍然能够与梅赛德斯AMG和BMW M等功用品牌一决高低，还能与特斯拉等高功用电动车打开竞赛，而竞赛者越多，证明Polestar的商场前景越广。
现在Polestar的产品节奏有条有理，SPA架构下带有尖端功用的Polestar 1现已完成量产，CMA架构下的Polestar 2也进入到最后的安装调试阶段，而且在我国除了具有吉祥控股集团硬实力的背书之外，还与科大讯飞、高德地图、华为、天猫精灵等一线的互联网独角兽公司协作，在用户体会上树立全新的标杆。
想象一下，华为承当这Polestar信息文娱交互体系的规划和大数据的支撑，而这两天华为宣告的强于安卓的鸿蒙OS体系将在下一年引进到车机范畴，那是否意味着Polestar将首要享受到这套网红级黑科技？
Polestar 2 又是怎样一款车？
Polestar 1这儿就不具体论述了，有时机近期试驾之后给我们详聊它的驾驭趣味，这次要点剧透一下Polestar 2，给我们“种草”前一点参阅。
极星其实从独立开端就像一切的高功用品牌相同，都期望能脱节捆绑具有自己该有的姿态，它期望别出心裁，但绝不左右逢源，且每一处细节都能让人留下深入的回忆。
Polestar 2的规划十分考究，更屌的当地是，它只吸收沃尔沃最前沿的规划，比方拿来了“雷神之锤”，却抛弃了“维金之斧”，取而代之是一条特别有典礼感的灯带，而即为纯电动，却并没有遵从纯电动的“规矩”，车头的格栅仍然占有着车头最大面积，所以假如在不知道它是一款电动车的情况下，一切人会误认为这是一辆大排量功用座驾。
而特别正直的一点是，Polestar 2在雷神之锤下方装进的是带84颗LED灯珠的点阵式大灯，也便是能主动逃避对方来车那种，相同具有这套配备的还有迈巴赫(参数|图片)的几许多光束大灯，而在奔跑S500L和AMG G63(参数|图片)上都是选配，价格挨边10万元。
别的车身选用了一种称之为“折纸”的规划，让车身纵向营造出一种揉捏感，由此给人更为贴地的视觉效果，但车门下方又选用了跨界车独有的黑色饰板，所以当走进Polestar 2，你会觉得它既像一辆精心雕琢且考究线条美学的功用车，又像一辆可踏足高低、能与你远走高飞的健康跨界，而这只要最“屌”的规划师才拿得出这样的著作。
Polestar 2的内饰相同精辟，首要不得不说它抓住了年青精英们的痛点，由于极星知道，再冷艳的内饰也有热度消磨殆尽的一天，所以他们更想去考虑怎样树立与用户之间的“依靠感”，依靠并不是贬义，只要抵达完全信赖的程度才干构成这样的感觉。
所以他们没有想过要去推翻传统，没有像特斯拉和许多新势力那样，用屏幕尺度去解决问题，而是用从功用车范畴堆集而来的经历，用最适合驾驭者的方法去陪同具有它之后的那些年月。
比方它选用了传统车型上已被我们习气的双LED屏，12.3英寸的外表和11.15英寸的中控，尺度算是中规中矩，但你可知道，外表的UI界面来自于大师之手，中控的功用与上手的感触90%以上接近于手机。有一句话叫作：假如不能完全代替它，那就成为它。这便是为什么有十分多的品牌花大价钱开发的人机交互，用户拿到手后都在前方装上了一个手机支架。但假如它本身便是一款大屏手机Plus，那你还会在它的周围装上一个更小的屏幕么？
当然还有许多有意思的规划就不逐个赘述了，要点切入到它的中心动力上。
Polestar 2尽管为CMA渠道，但却是一辆不折不扣的从规划初期就开端正向研制的高功用纯电动，前后轴两台互不相连的永磁同步电机，四轮驱动，能轻松输出408马力的最大动力，0-100加快4.8秒，而660牛米的扭矩，可垂手可得的对立街道上90%以上的功用座驾。
此外，Polestar 2 选用的是宁德年代供给的72千瓦时的三元锂离子动力电池，用323个电芯组成27个电池模块，NEDC续航为500公里。
也便是说，这辆车在可玩性极高，甚至在恣意暴虐的情况下，还能带来合格的续航，不存在路程焦虑的问题。
Polestar 2的另一个硬核科技还体现在它的科创体会上，比方地图上会显现路程抵达规模，车能走多远一望而知，而且地图会主动规划沿途可完成充电的充电桩，也便是说当你抵达后不会白跑一趟。还有一个特别快捷的功用是，当选用配对手机后，人走进车辆车门会主动落锁，一起发动按钮被规划在座垫下，坐进车辆挂挡即可行进，下车之后则相反，不必关掉电源，走出车辆关掉车门即可，当人脱离必定间隔，车辆会主动断电锁门，这波动作或许有人会误认为你太大大咧咧，但洒脱程度肯定远胜过任何两百万以内的豪车。
买来后，售后修理方面么？
这是一个很要害的问题，假如你关心到这儿，阐明你已种草70%了。原因很简单，极星没有4S店，从本年开端逐步在全国树立城市体会中心，简直都建立在CBD，和特斯拉、蔚来有些类似，但售后却有必定的差异。
极星大致有两种售后形式，第一种是上门取车服务，当车辆要保养或查看时，售后人员会到你家里或许指定地址取车，完成后再送回，这项服务不算新颖，但确实便利。第二种是大致上会确认能够前往沃尔沃4S店的售后中心进行修理，但假如第一种的功率很高，简直没有人再见挑选第二种。
而由于极星一切的车型都支撑OBD长途晋级，车辆的情况信息也能够随时抵达极星的总部，所以，即便出了情况，有或许售后人员会比你先一步发觉，并即时给到最好的解决方案。
当然，重要一点在于极星是一个不折不扣的奢华品牌，奢华品牌必定有奢华品牌该有的服务水平。
------
聊了这么多，那Polestar 2有没有什么缺乏？说真的，暂时都是惊喜，仅有的等待便是首发版之外，其它装备的车型能良知一点，由于必定更多的人是冲着29.8万的价格去的，而在下一年上市的时分我们必定会将这款车拿来与国产特斯拉Model 3(参数|图片)做比较，特斯拉的硬核不得不说仍是能吸引住十分多的忠粉，但终究挑选谁，尽管现在的纠结都会首要放在感官上，但价格仍然是一个十分重要的参阅根据。
不过反过来也信任极星的玩法，拼完产品力之后，一直要拼营销战略，极星扎根于我国就阐明它更懂得我国商场想要什么，已然能造出这么“屌”的车，那必定能等待到更“屌”的商场体现。
