又是一年年关将至，距离中国人过年必备的走亲访友的“串门”大会也越来越近了。没等农历新年来临，中国汽车企业的“大佬”却出人意料地率先迈出了第一步。
12月28日，长城汽车股份有限公司董事长魏建军一行到访长安汽车，而东道主长安汽车总裁朱华荣也早早等候在总部迎接远客。两家自主品牌的领军者在这短短的一日中就不少问题进行了深入交流，截至目前来说，称之为“年度最有价值串门”也不为过。
众所周知，2018年对于汽车行业，尤其是自主品牌来说可以说是极具挑战的一年。长安汽车总裁朱华荣认为，在这种情况下，加大资源整合，加强产业融合，创新驱动发展，已成为中国汽车企业高质量发展的必由之路。
而作为自主品牌中的佼佼者，长安与长城身上都肩负着扛起中国汽车这面大旗前行的重任。古语有云：独行快，众行远。在当下环境中，二者加深合作不仅是各自发展的需要，对于中国品牌向上的道路也有着关键作用。未来双方将坚持开放心态，在整车、零部件、新能源、智能化等领域，深度开展资源共享、产业协同及资本合作，共同推动中国汽车产业向上发展。
在朱华荣的带领下，长城汽车董事长魏建军在短短一天时间内与长安的生产制造来了一个“亲密接触”，先是参观了长安汽车工程研究总院、长安汽车渝北工厂鱼嘴基地，了解长安汽车在智能化和新能源领域取得的成果，后又试乘试驾了长安汽车新CS55、CS35PLUS、逸动EV460等车型，收获可谓相当丰富。
参观过后，长城汽车董事长魏建军对长安汽车取得的成就表示认同。在他看来，长城汽车与长安汽车同样作为资源开放型企业，开放合作资源是二者共同的需求。而长城方面也将继续加快开放的步伐，与长安进行深入合作，资源共享，共同推进中国品牌向上发展。
正如上文中所提到的，2018年无论是对于长安还是长城而言都是意义非凡的一年，也是相当艰辛的一年，在车市寒冬的背景下，二者都经历了不小的困境。有趣的是，在“御寒”措施上，长安与长城却选择了两条不同的道路。
长城选择了打出一套威力猛、见效快的“七伤拳”。9月份，为提振销量，长城汽车率先主动进行官降，收获了明显成效。9、10、11月的销量连续增长让长城汽车的累计销量终于从8月份的不到70万辆一举逼近92万辆。虽离全年目标仍有不小的差距，但至少保住了百万辆的年销量成绩。而在直截了当的优惠政策下，一度在2月份跌下神坛的哈弗H6也重振旗鼓，在11月份重新站上了5.4万辆的高位。
而长安则选择了放长线、钓大鱼的另一条路。在4月份的北京车展前夕，长安汽车启动了“第三次创业”，此后，在香格里拉计划与北斗天枢计划的作用下，长安用一整年为角逐“新四化”做出准备。
在一系列战略的推动下，长安汽车今年以来在电动化与自动驾驶两个方面取得了不少显著成效，包括推出CS35蓝动版以及CS75PHEV等新能源车型以及国内首个L2级自动驾驶量产车新CS55。但这些长线动作尚未对提升销量带来明显效果。
显然，长城汽车今年的动作主要为“解近渴”，而长安则将希望放在了更远的数年后，但二者虽选择路线不同，却在各自的预设路线上取得了不错的效果。或许，在分岔而行的同时，有了魏建军的这次“串门“，我们还可以期待二者在未来产生更多的交汇，从而实现优势互补，为中国汽车”御寒“的道路作出更多的贡献。