在今年的广州车展上，Jeep首发亮相了旗下全新的自由光。虽然本次的自由光只是中期改款车型，但其全新的外观设计和更强的动力总成却引来了消费者极高的，犹如换代的改动也让新车的产品实力大幅提升。
首先在外观上，全新自由光就有了非常大的改变。可能老款自由光那“眯眯眼”造型的分体式大灯会让你印象非常深刻，但个性到有点“另类”的设计并不是每一个人都能欣赏的。所以，在全新自由光的外观设计上Jeep就为其做了“大眼手术”，全新设计的大灯尺寸加大LED日间行车灯集成其中，整体的造型风格有点像大指挥官和大切诺基的结合。再往下，雾灯的整体面积同样加大，并用一圈镀铬装饰条加以点缀，时尚又大气。
虽然前脸造型变化较大，但家族式的七孔进气格栅，线条隆起的发动机盖让全新自由光在变得更精致的同时也没有丢掉骨子里的硬气，让人一看就知道这是Jeep。不得不说，仅仅是对于前脸大胆的改变就能看出Jeep对消费市场的深度调研，虽然失去了老款车型的特别，但更高级、更大气的前脸更符合大众消费者的欣赏水平，不论是老爸老妈还是妻子孩子都能接受这样的外观设计。
来到车身侧面，全新自由光的变化就没有那么大了。依旧是方正的轮廓和略微上扬的整车线条，整体的感觉还是非常的敦实有力。尺寸方面，因为新车还未正式上市具体车身数据还没有公布，所以我们就先用美版全新的自由光尺寸让大家参考一下。美版自由光的长宽高达到了4623/4623/1681毫米，轴距达到了2708毫米，相比老款新车在尺寸上基本没有变化。
来到车尾，Jeep对全新自由光同样有了较大的改动。首先在牌照位置上，新车就上调了牌照的安置高度，让整个车尾的视觉高度进一步提升增强了车尾的力量感。其次，双边单出的排气布局搭配宽大的后保险杠护板也让车尾看起来更具肌肉感。细节上，全新自由光丰富了尾灯的内部设计，灯内整体结构更加的精致。
进入到内饰，全新的自由光相比老款子在整体设计上并没有太大变化，多功能方向盘、8.4寸中控屏、旋钮式驾驶模式切换等都是熟悉的味道。
不过在中控屏上，全新自由光就进行了全面更新。新的中控屏在屏幕的分辨率上进行了提升，系统也进行了优化升级。功能上，升级后的系统也全面支持CarPlay和CarLife手机互联功能，大大提升了手机依赖用户的用车体验。
在第二排，全新自由光除了两个可以控制出风量的空调出风口外，还有两个USB接口和一个230V的电源接口，非常照顾后排乘客。
动力方面，全新自由光采用了与大指挥官和牧马人同款的GME-T4 2.0T 发动机。Jeep此款2.0T发动机搭载了缸内中置燃油直喷技术，集成式水冷中冷器，双涡管增压器等8项黑科技。在全新自由光身上这台发动机最大功率可达 195千瓦，峰值扭矩 400牛·米。传动方面，Jeep为全新自由光匹配了来自ZF采埃孚的9AT变速箱，迅速顺畅的换挡能力可以让新车的百公里加速时间控制在 7.49 秒左右。
为了快速了解全新自由光的性能，我们首先就来到了成都金港赛车场。在赛道上，我们将直接体验新车在大直道上的百公里加速表现以及针对不同道路环境设计的“模拟城市”路况。
在百公里加速测试上，全新自由光与多款竞品车型展开了“车轮战”。在2.0T发动机出色的动力和四驱模式的支持下，全新自由光加速迅速沉稳，在起步就占据了先机。在多个试驾者的测试下，全新自由光的百公里加速均在7.4秒左右，最快的成绩更是达到了7秒整。
除了简单直接的加速测试，对雨雪、碎石、紧急避让等各模拟路况的测试才是真正体验全新自由光强大兼容性的地方。在赛道中，凭借着0.2秒的四驱切换速度，自由光在进行低能见度麋鹿路段、低附着力路面、弯道紧急避让等测试时都表现除了出色的应对能力，就算是新手也能很好的应对各种复杂的城市路况。
相比于程式化的模拟道路测试，《车壹圈》更期待全新自由光在实际道路上的行驶表现。或许是为了凸显强劲的动力，全新自由光对踩油动作的捕获比较灵敏，在不深踩的情况下迅速给油发动机就会把动力快速的传递到车轮上。灵敏的动力响应也让车辆在起步、变道超车时格外轻松，丝毫没有因为是中型SUV而变得拖沓。当然，你对油门“温柔”一点发动机的动力输出也会非常的线性，拥有9个档位的变速器也不会在蠕行或者急加速时出现顿挫或者换挡逻辑混乱的情况。
在底盘的表现上，全新自由光的表现是非常值得肯定的。得益于Active Drive智能四驱系统的帮助，整车对城市路面的细碎颠簸处理得很到位，过减速带或是面对大的坑洼起伏时也没有什么多余的跳动，这样的底盘表现格外讨好驾驶员。而在NVH方面，全新自由光也有良好的表现。高速行驶时路噪和风噪都抑制得很到位。不过你要是打开了车窗行车，在加速时发动机的声音就相对有点突出，不过或许这是全新自由光对性能的另一种表达。
本次，Jeep还带来了全新自由光TrailHawk版，这也是TrailHawk版自由光首次引进国内市场。TrailHawk在Jeep 的字典就是越野力MAX的意思，全新自由光TrailHawk版拥有更扁平的前后包围，大大增加了整车的接近角和离去角。越野性能上，全新自由光TrailHawk版提供了更加自主的控制车辆，驾驶者可根据需要选择低速四驱、后桥差速锁的锁止状态和越野模式等。在功能上，全新自由光TrailHawk版不仅可以将扭矩放大2.92倍，其智能的越野巡航系统还能实现车辆在碎石路、陡坡等越野路段上的低速行驶，让驾驶者解放双脚更专注对方向的控制。
绝大部分用车时间都在城市的我，有必要买一台四驱SUV吗？相信这是绝大部分消费者都有都疑问，如果对越野能力没有刚需买四驱SUV不是浪费吗？在《车壹圈》看来，这样的想法是“错误”的，或者说是片面的。四驱给予SUV的不仅仅是更强的户外能力，当我们在城市行车中遇到湿滑路面、躲避障碍、连续弯道等情况时，四驱系统还能赋予车辆更多的抓地力提升行驶的稳定性。
对于全新的自由光来说，在继承家族出众的四驱能力的同时在外观和动力上也变得更符合中国家庭式的消费模式，未来的市场表现必定有质的突破。从目前官方的信息来看，全新自由光的起售价应该不会超过20万，而价格在25万左右的车型未来将成为销售的主力。在面对“段位”更高的玩家时，售价在30万区间的TrailHawk版也自然不会让人失望。
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