温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，车宇世界为大家测评了大众探岳在内饰中控上的表现。整体而言，空间表现在同级车中还是比较出色，至于配置方面则是比较鸡肋的。详见文章《空间表现出色，配置略显鸡肋，实测大众探岳》。本篇文章，承接上完，车宇世界将主要为大家评测其在动力操控方面的表现。
动力操控
动力上，280TSI车型搭载的是1.4T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力150PS；330TSI车型搭载的是2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大买186PS；380TSI车型搭载的是2.0T发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大马力220PS。这次的探岳给我们提供了两套动力总成，共三套动力规格的车型，而无论是EA211的1.4T也好，还是EA888的2.0T也好，这都是我们非常熟悉的了。
而这次我们实测的是顶配车型，也就是高功版的2.0T。讲道理，确实没有什么好说的，都是熟悉的配方熟悉的味道了。这套2.0T+7DCT的动力总成可谓是大众的经典之作了，而其实际表现也是能够让我们满意，总体的动力输出也是比较强劲，后劲十足。只不过，在动力初段的时候还是稍微有点涡轮迟滞的情况出现。
再说到这个双离合变速箱，其实它的表现也是没有什么问题，无论是换挡逻辑还是换挡反应，感觉都非常贴合驾驶员的意图，但在低档位切换时还能感受到细微的顿挫和闯动。
在操控及底盘质感上，这款探岳给我们最为深刻的感受就是它的油门踏板和方向盘都比较轻，这或许有点太偏舒适了。
尤其是方向盘的手感，虽然说它在轻的同时转向的反应还是没有问题，但不好的是这个方向盘的转向还是很虚，基本对路面信息没有什么回馈。在这里我们还是比较喜欢较为偏沉的转向手感。
而其底盘的质感依然是熟悉的大众风格，前麦弗逊后多连杆的前后悬架构，整个底盘的表现也是相当扎实稳健，在弯道时悬架对车身的侧向支撑相当到位，但同时它又没有过多的牺牲乘坐的舒适性，它的悬架是有韧性的，在路过些坑洼颠簸时的表现也是相当干脆。但对中国消费者有点不够友好的就是，或许你还会觉得从底盘传递而来的路感会有些偏多。
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